BMW Motorrad breidt zijn RR-familie uit met de nieuwe F 450 RR. De compacte supersport leent zijn looks van de S 1000 RR, maar houdt het met 48 pk en een rijklaargewicht van 177 kg perfect op maat van A2-rijders.
Met de F 450 RR introduceert BMW een volwaardige supersport in de A2-klasse. Hoewel de nieuwkomer zijn technische basis deelt met de F 450 GS en F 450 R, kreeg hij een uitgesproken sportief jasje. Dat vertaalt zich onder meer in een aangepaste framegeometrie, een actievere zithouding en uiteraard een design dat geënt is op grote broer S 1000 RR.
420 cc, 48 pk en 177 kg
Het kloppend hart van de F 450 RR is de bij het Idiase TVS gebouwde vloeistofgekoelde paralleltwin die we dus ook al in de F450GS en R zagen. Net als in de roadster is de 420cc paralleltwin in de RR goed voor 48 pk bij 8.750 tpm en 43 Nm bij 6.750 tpm, ook hier is 80% van het maximale koppel al bij 3.000 tpm beschikbaar. De F 450 RR zet rijklaar 177 kg op de weegschaal. Verder zien we een slanke tank (14 l) en een erg toegankelijke standaard zithoogte van 790 mm.
Net als bij de F 450GS en R is ook op de RR de Easy Ride Clutch als optie beschikbaar. Dat systeem maakt gebruik van een centrifugaalmechanisme dat de koppeling afhankelijk van het motortoerental automatisch bedient. Shift Assistant Pro is standaard op alle versies behalve de basisuitvoering.
Rijwielgedeelte
Het stalen vakwerkframe kreeg een aangepaste geometrie. Vooraan zit een 43 mm upside-downvoorvork van KYB, achteraan een KYB schokdemper, beide met 140 mm veerweg. De achtervering laat aanpassingen van de veervoorspanning en uitgaande demping toe.
Bij de Sport- en M Sport-uitvoeringen is ook de in- en uitgaande demping van de voorvork instelbaar. Voor de remmen kiest BMW voor een enkele schijf van 310 mm met een radiaal gemonteerde Brembo vierzuigerklauw vooraan, achter maakt een 240 mm schijf met enkelzuiger ByBre remklauw de dienst uit.
Elektronica
Op elektronisch vlak hoeft de kleine RR zich niet te schamen tegenover zijn grotere familieleden. Standaard zijn drie rijmodi (Rain, Road en Race), bochten-ABS, Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Brake Control (DBC) en MSR aanwezig. Met het optionele Riding Modes Pro komt daar de individueel instelbare Race Pro-modus bij, waarmee onder meer de gasrespons, tractiecontrole en ABS-werking kunnen worden aangepast.
Ook de rest van de standaarduitrusting is behoorlijk compleet. Zo krijgt de F 450 RR volledige ledverlichting, verwarmde handvatten, een USB-C-aansluiting en een 6,5” TFT-dashboard met smartphoneconnectiviteit. De M Sport-uitvoeringen bieden een extra Sport-weergaven met informatie over onder meer hellingshoek, remkracht en tractiecontrole, aangevuld met een laptimer.
Vier uitvoeringen
De basisversie verschijnt in Cosmic Black, terwijl de F 450 RR Sport in Racing Red wordt geleverd en daar de Shift Assistant Pro en instelbare Sport-voorvork aan toevoegt.
De M Sport krijgt de wit-blauw-rode M Motorsport-kleurstelling, een wit frame, Riding Modes Pro en dezelfde sportieve veringcomponenten. Helemaal bovenaan staat de M Sport met Innovation Package, waarbij ook de Easy Ride Clutch tot de standaarduitrusting behoort.
In Nederland is de BMW F 450 RR er vanaf 8.100 euro, in België rol je ‘m de showroom uit vanaf 7.500 euro.
Nog niet officieel voorgesteld, wel al gespot tijdens de CFMoto Experience 2026 in Hangzhou: de 550 CL-C. Het lichte cruisertje
Voor het derde jaar op rij vieren we de jaren tachtig, negentig en het begin van de jaren nul op
Met de Smart GO stelt Dainese een nieuwe elektronische motorairbag voor die vooral opvalt door zijn lage gewicht, eenvoudige stroomvoorziening
