Een bijzondere keuze in de A2-categorie mag je het wel noemen. Rik van Hulten rijdt namelijk rond op een Honda CBR250RR uit 1990, een Japanse exoot die je niet elke dag op de weg voorbij ziet komen.
Heel veel duidelijker wordt het niet, dat we ditmaal voor deze rubriek in Noord-Brabant terecht zijn gekomen. Met een onmiskenbaar zuidelijke tongval vertelt Rik van Hulten honderduit over zijn verschillende hobby’s. Al snel wordt duidelijk dat de vlotte jongeman uit Nieuwkuijk een grote passie heeft voor eigenlijk alles waar maar een motorblok in hangt.
Zo is Rik eveneens de trotse eigenaar van een Opel Vectra 1.8i GLS uit 1991, een klassieker waar vooral vader Tonny een bepaalde invloed op had. “Vroeger heeft hij veel Opel Kadett GSI’tjes gehad, dus toen ik eenmaal mijn autorijbewijs haalde was ik allereerst op zoek naar zo’n auto. Een flinke zoektocht, maar ik kwam al snel het belangrijkste probleem tegen: de portemonnee. Het is echt niet grappig wat ze voor zulke auto’s vragen. Daarom werd het uiteindelijk een Vectra.”
Waar de 24 jaar oude Opel voorheen dagelijks werd gebruikt, is dat nu niet meer het geval. De betrouwbare Duitser is in de stalling beland. De reden, Van Hulten is inmiddels autoverkoper geworden bij een nabijgelegen dealer. “Ik rijd nu dus continu met een gloednieuwe demo rond. Ook heel leuk, natuurlijk.” Naast vierwielers is Rik ook fanatiek als het om motoren gaat. “Het is eigenlijk allemaal begonnen met brommerrijden”, legt hij uit.
“Mijn school lag in Boxtel en dat was vanuit hier een ideale afstand om met de brommer af te leggen. Natuurlijk ga je dan geen scooter rijden en dus kocht ik een schakelbrommer. In het begin was mijn Derbi Senda nog niet opgevoerd, maar daar kon je eigenlijk niet mee aankomen op school.” Hoewel hij keurig de opleiding tot automonteur volgt, draait de schoolperiode van Rik eigenlijk maar om één ding. “Ik keek vooral uit naar het rijden op mijn brommer, van en naar Boxtel. Dat vond ik uiteraard veel leuker dan op school zitten.”
Door de brommer ontstaat ook de liefde voor de nog snellere tweewielers, aangevuurd door zijn maat Nes. “Hij behaalde eerst zijn motorrijbewijs en kocht al gelijk een gave Ducati Hypermotard 796. Daardoor begon het bij mij ook wel te kriebelen”, geeft Rik aan. En dus behaalt hij op 21-jarige leeftijd, evenals zijn vriend, het A2-motorrijbewijs.
“Als eerste motor kocht ik een Husqvarna SMR450. Die voldeed precies aan de eisen (maximaal vermogen van 35 kW, red.), maar het was ook afzien op die motor. Ik was ‘m daardoor al snel beu en heb die Husky gelijk verkocht. Er kwam een Kawasaki ER-6n voor terug en dat beviel me stukken beter. Die moest vanwege het aantal pk’s wel wat geknepen worden, maar gelukkig merk je dat verlies op een twin wat minder goed.”
Ondanks de fijne ervaring met de Kawa tweecilinder is het toch vooral een andere blokconfiguratie die de aandacht van Rik blijkt te trekken. Liever zou hij eigenlijk met een vierpitter willen rondrijden. “Een tijdje heb ik naar een Honda CBR650F gekeken, maar ik vond die net even te duur en ik moest ‘m ombouwen naar 35 kilowatt. Bij een hoogtoerige viercilinder ga je dan juist veel karakter verliezen omdat je flink wat pk’s kwijtraakt. Dat leek me dus uiteindelijk geen optie.”
Ondertussen blijft Rik in de Honda-hoek speuren, maar wordt hij wel een andere richting op geduwd door een medewerker bij Hultec, het bedrijf van vader Tonny dat aan het ouderlijke huis vastzit. “Hij reed rond op een Honda CB-1 uit 1991 en die klonk fantastisch. Daardoor ben ik veel meer op zoek gegaan naar de klassieke Honda viercilinders en kwam uiteindelijk bij de CBR250RR uit. Die bleef ook mooi binnen die 35 kW-regeling.”
De speurtocht naar een MC22 – de modelcode van deze Honda – blijkt al snel geen gemakkelijke te zijn, mede doordat deze lichte viercilinder nooit officieel in Europa werd gevoerd. De 250 werd specifiek voor de eigen markt gemaakt in verband met de strikte regelgeving in Japan, maar werd zo nu en dan alsnog geïmporteerd in Europese landen.
De schaarste op de Nederlandse markt blijkt behoorlijk aanwezig te zijn, want Rik kan zijn gewenste CBR niet voor een schappelijke prijs vinden. Hierdoor kijkt hij met een schuin oog al naar andere modellen als een Yamaha YZF-R3, maar het rijden op een viercilinder blijft maar in zijn hoofd zitten. En het liefst natuurlijk op die klassieke Baby Blade.
Iedere dag is de jonge Brabander op de Marktplaats-app te vinden, hopend op die ene advertentie. Als hij er eindelijk eentje heeft weten te vinden, komt hij echter van een koude kermis thuis. Rik gaat kijken naar een CBR die in Utrecht te koop staat, maar helaas blijkt dit geen fraai exemplaar te zijn. Het motorblok weigert zelfs dienst.
“Die heb ik dus maar laten staan.” Stug blijft Rik doorzoeken en op kerstavond weet hij wederom een Honda CBR250RR te vinden op Marktplaats. “Ik zat bij mijn opa en ben uiteindelijk toch maar weer eens op Marktplaats gaan zoeken. Zie ik ineens een exemplaar verschijnen, eentje die ook nog eens redelijk in de buurt stond. Ik heb die man gelijk een berichtje gestuurd.”
Na wat aandringen krijgt Rik het voor elkaar om de Honda op tweede kerstdag te bezichtigen. “De motor zag er echt nog heel mooi uit. De eigenaar startte ‘m uiteraard even en toen was ik gelijk verkocht. Ik heb nog wel wat van de prijs af kunnen krijgen, maar ik wilde ‘m sowieso hebben.”
Een paar dagen later staat de Baby Blade in de woonkamer te pronken. “Als grap had ik gevraagd aan mijn vader of de motor binnen mocht staan, maar dat ging volgens hem niet gebeuren. Totdat we de motor uit de bus rolden. Zegt ie, zullen we hem dan toch maar in de kamer zetten? Daar heeft ie uiteindelijk zo’n anderhalve week gestaan.”
De Honda, een goede dertien jaar ouder dan de nieuwe eigenaar zelf, gaat veel liefde ontvangen. “De leeftijd zie je er overigens niet aan af”, meent Rik. “Ik heb het vermoeden dat de motor wel een keertje opgeknapt is geweest, want alles ziet er nog piekfijn uit. Een klein scheurtje in een kap, maar heel veel meer gebreken tref je niet aan bij deze fiets.”
Hoewel de buitenzijde na al die jaren nog door een ringetje is te halen, valt de eerste rit op de 45 pk sterke vierpitter helaas toch wat tegen. Te danken aan een intern probleem voor de CBR250RR. “Het was nog redelijk vroeg in het jaar, maar gelukkig hadden we een lekker zonnig dagje te pakken. Mooi, dacht ik, kan ik eens op de Blade rijden. In de buurt reed ik wat rond, stuurde richting snelweg en wilde daar even een dot gas geven. Gelijk hoorde ik dat er iets niet helemaal snor zat, want hij begon heel rauw te lopen.”
“Gelukkig kon ik op een gematigd tempo thuiskomen, waarna ik het probleem ben gaan opzoeken. Kuip, tank en radiateur eraf geschroefd. En jawel, daar vond ik uiteindelijk het euvel.” Het feit dat de motor tijdens de allereerste rit op drie cilinders loopt, blijkt veroorzaakt te zijn door een defecte bougie.
“Dat vermoeden had ik al, maar nu ontdekte ik ook waarom ik met dat probleem kampte. Er zaten namelijk merkloze bougies in en eentje was volledig gesmolten. Uiteindelijk kwam ik diezelfde exemplaren tegen op AliExpress en dan is het natuurlijk niet heel gek dat het misgaat, zeker bij een motor die maar liefst 19.000 toeren kan draaien. Dat wordt wel een beetje heet en dat konden deze imitaties natuurlijk niet aan. Ik heb gelijk originele NGK’s gekocht en uiteraard liep de motor daarna als een zonnetje.”
Inmiddels heeft Rik de nodige ritten op de CBR250RR afgelegd en is hij smoorverliefd op de motor. “Hij schreeuwt het uit als je het rode gebied nadert. Echt prachtig en ik heb ook al regelmatig wat duimpjes omhoog gekregen als ik voorbijreed.” Zolang de Nieuwkuijkse autoverkoper te maken heeft met het A2-motorrijbewijs zal hij sowieso op de 157 kilo wegende Baby Blade blijven rijden.
Ook na die ‘leerperiode’ verwacht Van Hulten dat de CBR250RR in zijn bezit blijft. “Misschien komt het door mijn vader, die verschillende klassieke brommers heeft. Wellicht ben ik daardoor ook van oude spullen gaan houden. Net als mijn Vectra wil ik graag mijn CBR houden”, geeft Rik aan. “Het eet geen brood en ik verwacht eigenlijk dat ie alleen maar meer waard wordt.”
Tekst en fotografie Jarno van Osch/Shot Up Productions
Kawasaki had tussen 1976 en 1983 al eens een Z650 in de catalogus, al moet je redelijk wat jaren achter
Na de succesvolle lancering van de SR GT 125 en 200 zet Aprilia de volgende stap. Met de nieuwe SR
Deze zomer lanceert Cardo de Beyond GTS, zijn eerste helm met geïntegreerde Active Noise Cancellation (ANC). Om uit te leggen
