Na de succesvolle lancering van de SR GT 125 en 200 zet Aprilia de volgende stap. Met de nieuwe SR GT 400 groeit Aprilia’s crossover-scooter door naar het drukbezette 300-400cc-segment. In Italië maak ik kennis met deze nieuwe telg uit Noale.
Het is alweer vier jaar geleden dat we kennismaakten met de Aprilia SR GT. De naam SR kenden we echter al veel langer en stamt nog uit de jaren negentig, toen Aprilia met de SR 50 uitermate succesvol was. Aprilia bouwde de SR in meerdere varianten, tot de modelnaam uiteindelijk uit de prijslijsten verdween.
In 2022 haalde Aprilia de afkorting onder het stof vandaan voor de SR GT 125 en 200, twee crossover-scooters die met grote wielen, een stoere uitstraling en net wat meer grondspeling snel succes oogstten. In België vond vooral de 125 gretig aftrek, terwijl in Nederland de 200 zich in de top van de bestverkochte motorscooters nestelde. Zoals dat bij Italianen wel vaker gaat, komt Aprilia nu met een sterkere versie, de SR GT 400.
De scherpe neus, de agressieve lijnen en de puntige, cleane achterzijde met het achterlicht geïntegreerd in de led-richtingaanwijzers: het familie-DNA is onmiskenbaar aanwezig. Tegelijk oogt de 400 volwassener. Groter. Breder in de schouders. Een echte midsize crossover-motorscooter die niet alleen in de stad, maar ook daarbuiten zijn mannetje moet staan. Waar de 125 en 200 nog speels en compact aanvoelen, straalt de 400 meer rust en autoriteit uit. Het silhouet is gespierder, al bleef de Aprilia in vergelijking met een aantal concurrenten knap slank.
En ondanks die slanke achterzijde vinden we een verrassend bruikbare ruimte onder het zadel, waar een Arai-integraalhelm net past. Links in de middentunnel zit een extra opbergvak met USB-C-aansluiting en ruimte voor een smartphone. Het nieuw 5-inch TFT-display heeft een automatische dag/nacht-modus en is in de twee lay-outs goed afleesbaar. Optioneel kan je het display koppelen aan Aprilia’s MIA-systeem, waarmee onder andere turn-by-turn navigatie via de smartphone mogelijk is.
Bij de Rally Replica-uitvoering is dit systeem standaard aanwezig. De Rally Replica kost tweehonderd euro extra en herken je aan de kleurstelling van de Aprilia Tuareg. Van die Tuareg leent de SR GT trouwens ook het knoppencluster links op het stuur voor de bediening van het display. De handkappen zitten standaard op elke SR GT 400, net als het windscherm, dat weliswaar mechanisch maar met één hand in hoogte verstelbaar is.
De SR GT 400 maakt gebruik van het inmiddels bekende 400 HPE-blok dat de Piaggio-groep ook inzet in de Piaggio Beverly 400 en de MP3 400. Het blok, dat 36 pk en 37,7 Nm koppel in de aanbieding heeft, is een van onze favorietjes, in een MP3 verkiezen we het zelfs boven de 530cc-krachtbron.
Om de monocilinder alle kansen te geven om in de Aprilia te schitteren, brachten de bollebozen uit Noale het rijklaar gewicht van de SR GT terug naar 186 kilo. En daarvoor schuwden ze de zware inspanningen niet want speciaal voor deze scooter werd een nieuw dubbel wiegframe ontwikkeld, er zitten lichtere wielen in en waar mogelijk gebruikte Aprilia lichtere kunststoffen.
Het zadel is goed gevuld en heeft een klein steuntje voor je onderrug. De zitpositie is prettig rechtop en dicht op het brede stuur, dat iets breder is dan bij de lichtere SR GT-modellen. De inkepingen aan de zijkanten van de treeplanken zorgen ervoor dat ik met mijn 1,75 meter toch veilig met beide voeten aan de grond kan vanaf het 820 mm hoge zadel.
Al vanaf de eerste meters maakt de Aprilia duidelijk dat hij een grote bochtenhonger heeft. Het 16” voorwiel hangt in een nieuwe upside-down voorvork, die in een balhoofd met een hoek van 26,5 graden draait. Het zorgt voor een direct stuurkarakter zonder dat het nerveus wordt. Het 14” achterwiel wordt door twee gasgevulde schokdempers afgeveerd.
De flinke veerwegen voor en achter helpen om de grootste oneffenheden in het wegdek op te vangen, maar het is vooral het lichtvoetige stuurkarakter waarmee de Aprilia SR GT 400 afstand neemt van zijn concurrenten. Hij stuurt simpelweg heel makkelijk en licht een bocht in, met voldoende comfort zonder dat dit ten koste gaat van Aprilia’s sportieve DNA.
De SR GT 400 staat op speciaal voor dit model ontwikkelde Mitas-banden. Hun licht allroad-profiel past bij de crossover-looks van de SR GT, de prestaties zijn wel die van pure wegbanden. Voor de remmen doet Aprilia net als bij zijn 457-modellen een beroep op ByBre. Vooral de voorrem maakt indruk met veel kracht en dosering, het Bosch-ABS is uitschakelbaar op het achterwiel en grijpt subtiel in als dat nodig is. De tractiecontrole heeft drie standen: maximum, minimum of uit.
Maakten de SR GT 125 en 200 vooral furore als sportieve stadsscooters, dan zet de 400 een duidelijke stap richting volwaardige allrounder. Hij voelt krachtig en volwassen genoeg voor dagelijks snelweggebruik en is zeker dynamisch genoeg om op zondag de binnenwegen op te zoeken. Het design is herkenbaar en uitgesproken, het 400 HPE-blok is krachtig en soepel terwijl het rijwielgedeelte een mooi evenwicht vindt tussen sportiviteit en comfort. Met een scherpe basisprijs en standaard vier jaar garantie mag de concurrentie de borst nat maken.
+ Licht en stabiel rijgedrag
+ Sterk en soepel 400 HPE-blok
+ Krachtig remmen met gevoel
– Mist een parkeerrem
– Onbekend maakt onbemind?
– Vrij stug geveerd
Aprilia SR GT 400
Motor: 399cc, vloeistofgekoelde SOHC eencilinder, 4-kleppen
Boring x slag: 84 x 72 mm
Max. vermogen: 36 pk @ 7.500 tpm
Max koppel: 37,7 Nm @ 5.700 tpm
Brandstofvoorziening: injectie
Transmissie: CVT
Frame: stalen dubbel wiegframe
Voorvering: 41 mm upside-down voorvork, 120 mm veerweg
Achtervering: dubbele gasgevulde schokdempers met instelbare veervoorspanning, 120mm veerweg
Voorrem: 300 mm Bybre-schijf met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauw, Bosch ABS
Achterrem: 240 mm Bybre-schijf met tweezuigerremklauw, Bosch ABS
Banden: 120/70-R16 / 150/70-R14 (Mitas Enduro Trail ADV 2)
Wielbasis: 1.535 mm
Balhoofdhoek/naloop: 26,5°/n.b.
Gewicht: 186 kilo (rijklaar)
Zithoogte: 820 mm
Tankinhoud: 12 l
Prijs Nederland: € 7.900,-
Prijs België: € 7.050,-
Tekst Raymon de Kruijff (Scooter & BikeXpress) • Fotografie Aprilia, Raymon de Kruijff
Deze zomer lanceert Cardo de Beyond GTS, zijn eerste helm met geïntegreerde Active Noise Cancellation (ANC). Om uit te leggen
Kawasaki introduceert – exclusief voor de Benelux – een nieuw Excursion-accessoirespakket voor de KLE500 en KLE500 SE. Het pakket bestaat
Dat we vanuit China overspoeld worden door nieuwe motormerken en -modellen hebben we met z’n allen inmiddels wel door. Er
