De nieuwsmolen in offroadland heeft bepaald niet stilgestaan. We bundelen de opvallendste introducties nog eens in één overzicht, aangevuld met de kakelverse Ducati Desmo250 MX waarmee de Italianen hun offroadoffensief verder uitbreiden.
Kawasaki KX327: het ruikt hier weer naar tweetakt!
De meest opvallende is deze Kawasaki KX327 (en KX327X cross-country) crossmachine, de eerste grote tweetakt crossmotor van de groenhemden sinds 2007. Hoewel je je dan misschien afvraagt hoe dat zit met de emissies, heeft Kawasaki daar al direct een antwoord op. Moderne tweetakttechniek is dankzij een geavanceerde ECU en dubbel brandstofinjectiesysteem met een 39 mm gasklephuis een stuk beter te regelen. Minder modern: je brandstof en olie moet je nog wel handmatig mixen om de smering van het blok goed te laten verlopen. De KX327 is namelijk niet uitgerust met een olie-injectiesysteem zoals tweetakten van bijvoorbeeld KTM dat wel hebben.
Ducati goes enduro
En dan is er natuurlijk Ducati dat met een gestrekt been de offroadmarkt in is gevlogen met de Desmo450 MX. Op datzelfde platform volgt nu de Desmo450 EDS, de enduro-uitvoering van de crossmotor. Simpelweg een koplamp, achterlicht en richtingaanwijzers erop en een kentekenaanvraag indienen? Nee, niet helemaal. De Desmo450 EDS heeft een extra versnelling (nu zes in plaats van vijf), een kleiner Excel achterwiel (nu 18 in plaats van 19 inch) en een grotere, doorzichtige brandstoftank (8,5 liter i.p.v. 7,2 liter).
Verder heeft de enduro een grotere radiator voor een betere koeling van het intern lichtjes aangepaste motorblok. Een kleiner gasklephuis, specifiek ontwikkelde nokkenassen, lagere compressieverhouding, andere uitlaat en zwaarder vliegwiel brengen samen een iets ander motorkarakter teweeg dat beter aansluit bij de wensen van een endurist. De Desmo450 EDS krijgt een prijskaartje van 14.590 euro, in België betaal je € 12.690,-.
Kleintje Desmo MX
Daarmee waren ze in Bologna nog niet klaar want ze voegen nog een Desmo250 MX aan de offroad line-up toe, waarmee Ducati zich op de MX2-klasse richt. Het 249,7 cc eencilinderblok draait door tot 15.000 tpm en levert 44,5 pk bij 12.500 tpm en 28,3 Nm bij 8.800 tpm. Rijklaar, maar dan zonder brandstof weegt de Desmo 250MX 103 kilo. Zo weet je meteen hoeveel kilo’s je vooruit te duwen hebt mocht je zonder benzine vallen.
Technisch leunt de Desmo250 MX sterk op de grotere Desmo450 MX. Zo deelt hij dezelfde basisfilosofie op het vlak van motorblok, elektronica en rijwielgedeelte. Denk aan een aluminium perimeterframe, aluminium achterbrug, Excel velgen, Pirelli Scorpion MX32 banden en een vergelijkbare geometrie. De Desmo250 MX steunt op een volledig instelbare Showa 49 mm upside-down voorvork met Kashima coating en een volledig instelbare Showa achterschokdemper.
Remmen doet hij met hetzelfde Brembo/Galfer systeem als de Desmo450 MX, met een 260 mm schijf voor en 240 mm achter. Op elektronisch vlak is de kleine Desmo al even goed bedeeld, met twee rijmodi, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, launch control, quickshifter (enkel up) en voorspellende onderhoudssoftware. Nederlanders betalen € 11.590,- voor de Desmo250 MX, Belgen halen € 11.490 van hun bankrekening.
Wie al eens nieuwsgierig was naar de hybride motoren van Kawasaki, krijgt daar nu een extra reden voor: Kawasaki Benelux
Een motorpak passen zoals het bedoeld is, een testrit maken op een Benelli en ondertussen genieten van een verse koffie
We stormen op een blinde bocht af. Links lonkt de afgrond, de rotswand rechts ziet er al even onsympathiek uit.
