Logische stap in de uitbouw van het Ducati-gamma: nadat de Italianen vorig jaar hun Desmo MX-crossmotoren in 450 en 250 cc versies uitbrachten, staat er nu een enduromachine klaar op basis van de Desmo450 MX. En nee, Ducati beperkte zich niet tot gewoon een koplamp monteren.
De Desmo450 EDS – want zo heet Ducati’s eerste enduro – moet in juli bij de dealers staan. Het spreekt voor zich dat de Ducati-ingenieurs zich voor de ontwikkeling van de Desmo450 EDS baseerden op de Desmo450 MX, met als doel een enduromachine op punt zetten die zowel de wedstrijdrijder als de recreant moet kunnen bekoren.
Excel mocht opnieuw de spaakwielen leveren, vooraan een 21” exemplaar terwijl het 19” achterwiel van de crosser werd ingeruild voor een 18” exemplaar voor de enduro. Om die velgen monteert Ducati Metzeler Six Days Extreme banden. De zwarte benzinetank van de Desmo450 MX van 7,2 liter maakte plaats voor een doorzichtig exemplaar met 8,5 liter inhoud voor de Desmo450 EDS. Dubbel handig: extra benzine is altijd nuttig als je een endurorit rijdt + dankzij de doorzichtige tank zie je altijd hoeveel brandstof je nog aan boord hebt.
De vijfversnellingsbak van de crossmotor mocht zijn biezen pakken, in de plaats kwam een zesversnellingsbak met een korte eerste versnelling voor meer controle op technisch terrein en een langere zesde om het toerental te drukken op snelle verbindingsstukken. De radiator werd vergroot om het koelvermogen op te krikken terwijl de monocilinder flink werd aangepakt. Een 42 mm gasklephuis (in plaats van 44 mm), specifieke nokkenassen, een lagere compressieverhouding, een specifieke uitlaat en een zwaarder vliegwiel moeten beter aansluiten bij het motorkarakter waar een endurorijder naar op zoek is.
Of zo zette meervoudig wereldkampioen Antoine Meo het voor Ducati toch op punt. Afhankelijk van de gemonteerde kits en/of uitlaatsystemen moet je het maximale vermogen van de Desmo450 EDS tussen de 54 en de 56 pk inschatten. Reken qua gewicht op 110 kilo, da’s een kilo of vijf meer dan Ducati’s crossmotor.
De Showa-voorvork met 310 mm veerweg en 49 mm poten lijkt net als de Showa volledig instelbare monoshock die 301 mm veerweg levert onveranderd overgenomen van de crossmotor, wat niet klopt want de Desmo450 EDS trekt met aangepaste (zachtere) veersettings het bos in. De combinatie van Brembo voor de remmen en Galfer voor de remschijven bleef wel onaangeroerd. De offroad tractiecontrole (onderdeel van de optionele Ducati Performance Racing Kit) kreeg aangepaste instellingen voor endurogebruik. De verlichting (mogen we dat trouwens een verdraaid sexy koplamp noemen?) is led.
Interessante nieuwigheid op technisch vlak is dat Ducati voor de Desmo450 EDS een systeem van ‘adaptief onderhoud’ invoert wat inhoudt dat de motor niet op vooraf bepaalde kilometerstanden of gebruiksuren onderhoud moet krijgen. In de plaats daarvan houdt de elektronica van de motor bij op welke manier de machine gebruikt is. Ben je een rustige, recreatieve endurist, dan zal je blok minder snel onderhoud nodig hebben dan mocht je een hardcore enduro wedstrijdrijder zijn. Een kleine onderhoudsbeurt zal na 90 tot 120 uur noodzakelijk zijn, voor een grote onderhoudsbeurt (complete blokrevisie) zal dat tussen de 180 en 240 uur zijn.
De Desmo450 EDS krijgt een prijskaartje van € 14.590, in België betaal je € 12.690,-.
In 2007 stopte Kawasaki met de productie van de tweetakt KX250 om zich volledig te richten op de ontwikkeling van
Kosten noch moeite spaarde custombouwer Maarten Poodt om de droom van zijn opdrachtgever te verwezenlijken, een ambacht dat hij door
Continental bedankt de ContisportAttack4 voor bewezen diensten en gaat verder met de vijfde generatie van de band. Die is van
