CFMoto mag trots zijn dat ze met de 450MT het segment van de lichte adventure bikes op gang hebben getrokken. Drie jaar na die lancering is het gamma van CFMoto echter zodanig geëvolueerd dat de 450MT niet meer perfect in het plaatje past.
Die 450MT had immers een 21” voorwiel en was daarmee goed uitgerust om het onverhard aan te vallen, de vergelijkbare modellen met 21” voorwiel die CF later aan het gamma toevoegde kregen echter allemaal een modelnaam die eindigt op MT-X. En dat trekt CFMoto nu recht door de 450MT te laten evolueren tot een tweeling met wat grotere longinhoud: de 550MT en de 550MT-X.
Die tweeling deelt de nieuwe paralleltwin van 526cc die goed is voor 54 pk bij 8.500 toeren per minuut en 52 Nm bij 6.000 krukasrotaties. Ter vergelijking: de 449cc twin van de 450MT had 42 pk en 42 Nm in de aanbieding. De 550MT-X is de rechtstreekse opvolger van de 450MT want deze gaat met een 21” voorwiel en 18” achterwiel het avontuur tegemoet. De 550MT is dan weer de allroad voor elke dag, die staat op een 19” voorwiel en 17” achterwiel.
De 550MT-X klokt af op 172 kilogram droog en 183 kilo rijklaar, dat is drie kilogram lichter dan de uitgaande 450MT. De KYB vering (230 mm veerweg vooraan, 220 mm achteraan) is volledig instelbaar en de grondspeling van 250 mm is riant. De 550MT-X heeft één remschijf in het voorwiel om het onafgeveerd gewicht te beperken, het eendelige zadel moet de avonturiers genoeg ruimte geven om de motor onder zich te laten bewegen.
Rijmodi, een up/down quickshifter en een offroad rijmodus met de mogelijkheid om het ABS op het achterwiel en de tractiecontrole uit te schakelen zijn standaard, het 6,2” TFT-dashboard met MotoPlay connectiviteit is verticaal gemonteerd.
De 550MT is vooral voor de weg bedoeld en heeft een elektronicapakket aan boord dat daarop afgestemd is. Een IMU voorziet het ABS en de tractiecontrole van informatie, cruisecontrole is aanwezig net als een waarschuwing voor achteropkomend verkeer. In het voorwiel zitten twee remschijven, kwestie van het zaakje op de weg bij hogere snelheden en zwaardere belasting gecontroleerd tot stilstand te kunnen brengen.
Het 8” MMI 2.0 dashboard is gekoppeld aan Apple CarPlay, het zadel is een tweedelig exemplaar waarvan het bestuurdersgedeelte op 800 en 820 mm kan worden ingesteld terwijl de 23 liter grote benzinetank lange ritten mogelijk moet maken. Ook hier is de up/down quickshifter standaard, de rijder heeft keuze uit drie rijmodi.
In navolging van de 550MT en 550MT-X is het duidelijk dat meerdere modellen de upgrade naar 550cc zullen krijgen. De eerste in de lijn wordt de 450CL-C die doorgroeit naar 550CL-C. De 550 CL-C wordt opgebouwd rond hetzelfde hoofdframe als de 450CL-C, maar krijgt een langere achterbrug om de lichte cruiser wat meer profiel te geven en met zijn bredere schouders oogt ie ook wat stoerder. In China kon Bart onlangs kort de 550CL-C met semiautomaat rijden, CFMoto Benelux heeft nog niet beslist of die versie ook effectief bij ons te koop zal worden aangeboden.
Onder het Zeeho-label heeft de CF-groep al een pak elektrische scooters in de aanbieding, met de 125SC-S komt daar nu een 125cc sportscooter onder CFMoto-vlag bij. Lekker agressief getekend en tegelijk praktisch want onder het zadel vind je dertig liter opbergruimte. Met een 6,2” TFT-dashboard, een sleutelloos startsysteem en over-the-air updates van de elektronica komt de 125SC-S op elektronisch vlak netjes voor de dag.
Ook dit jaar staat het novembernummer grotendeels in het teken van al het heuglijke (en soms wat afgezaagde) Eicma-nieuws. Op
Je kan er niet omheen: een golf van lichte adventure motoren raakt onze kust als een tsunami. Je vastklampen aan
Het moeten er intussen een goeie duizend zijn, de motoren die ik in de voorbije kwart eeuw getest heb. En
