Bimota keert in 2025 terug naar WorldSBK
25/04/2024
De Italiaanse motorfietsfabrikant Bimota treedt in 2025 terug aan in het WorldSBK kampioenschap, onder de vlag Bimota by Kawasaki Racing Team. Daarmee keert Bimota terug
Je hebt caféracers en je hebt caféracers; en dan heb je nog de Thruxton R, de moeder aller caféracers. Triumph achtte de tijd rijp de dikste (en duurste) uit de modern classic-stal eens stevig bij de vetkuif te pakken en klaar te stomen voor een nieuwe kroegentocht-episode. De R ruimt nu het veld ten faveure van de RS.
Natuurlijk steekt ook bij de RS meteen het Euro5-spook weer de kop op. We kunnen er nu eenmaal niet omheen (en de fabrikanten al helemaal niet) dat vanaf 2021 de motoren een boekenkast vol emissie-eisen voor de kiezen krijgen vanuit het Brusselse hoofdkwartier. Alles dat nu dus op de markt komt, dient hier logischerwijs voor te worden klaargestoomd, zo ook de Thruxton.
De krukas moest lichter, de balansassen idem, en de nokkenassen dienden met hogere nokken meer kleplift te generen. Door de lichtere interne delen (20 % reductie) en herziene in- en uitlaatpoorten ging het toerenplafond daardoor met 500 tpm omhoog, resulterend in een topvermogen van 105 pk @ 7.500 tpm. Acht pk meer dan bij de R. O ja, en de Thruxton bereikt z’n topkoppel eerder en smeert de Newtons over een groter gebied uit.
Anders nog iets? Ja, de ‘oude’ M4.20 Brembo’s werden bedankt voor bewezen remdiensten en vervangen door een setje M50’s. Meer bite en dus beter toegesneden op de sportievere inborst van de RS. De Showa BPF-vork en Öhlins piggyback bleven wel gewoon op hun plek, evenals de fraaie spaakwielen. Oogt sportief, maar op een aangename manier ook ingetogen.
Je hebt uiteindelijk niet zo heel veel rollende meters nodig om te voelen dat de krukas gretiger z’n rondjes wil draaien. De initiële gasopname is daarbij minder aan/uit dan voorheen, wat bij koud wegrijden in een druk Albufeira de souplesse ronduit ten goede komt. Die winst kan de RS vast in z’n zak steken. Die mate van souplesse kan je zelf nog enigszins beïnvloeden door uit een van de drie mappings te kiezen: Rain, Road of Sport, waarbij de eerste alleen echt nuttig zal zijn bij een onverhoopte sneeuwbui, Road is namelijk soepel genoeg om het klusje ook in de regen te klaren.
Hoewel topvermogen en toerental iets opgeschoven zijn, blijft de Thruxton natuurlijk wel een motor die je vooral op koppel rijdt. Doorhalen tot 8.000 tpm kan, maar voelt vooral toch tegennatuurlijk en eenmaal voorbij de 6.000 tpm kakt het motorisch ook wel in – zij het minder hard dan bij z’n voorganger, dat moet gezegd. Nee, het is tussen 3.000 en 6.000 tpm dat de dikke twin op z’n best is. Dat lijkt een relatief kleine bandbreedte, maar op een 1.200cc twin kom je daarmee een heel eind. Houd bij stevig schroeven wel je benzinelampje in de gaten, 180 kilometer op een tank is dan al een hele prestatie.
Conclusie
Laat er geen misverstand over bestaan dat de Thruxton, ook na z’n transformatie van R naar RS, tot het beste behoort dat je in retroland kunt krijgen. Qua looks, afwerking, loopcultuur, sturen en, niet onbelangrijk, gevoel van authenticiteit. Het is een Triumph. Ze zijn de uitvinders van het genre. Dat gezegd hebbende dien je wel 18.800 euro neer te tellen. Maar goed, dan heb je wel die onweerstaanbare caféracer-looks…
De uitgebreide test lezen? Bestel ‘m hier!
Nederland:
België:
De Italiaanse motorfietsfabrikant Bimota treedt in 2025 terug aan in het WorldSBK kampioenschap, onder de vlag Bimota by Kawasaki Racing Team. Daarmee keert Bimota terug
Na jaren op safe te hebben gespeeld gooit BMW het over een andere, ruigere boeg met de nieuwe F 900 GS. Of de ‘kleine GS’
Onlangs gingen we in onze reeks ‘Hoe doen ze het?!’ langs bij TracTive Suspension. Na dat bezoekje stond Stefaan van zusterblad Motorrijder te popelen om