“Mash, die bouwen toch van die kleine neo-retro’s?” Nou, sinds het Franse merk een samenwerking is aangegaan met het Chinese Jedi Motor komt er opeens een hele nieuwe generatie Mash-modellen op de markt. Deze K750 is de sportiefste motor in de line-up. Franse ondernemersgeest met Chinese techniek in een Italiaans jasje. Ideale mix of toch een beetje te veel van het goede?
Het is wel even wennen als ik een rondje loop om de Mash K750. De retro-vibe die je normaal meteen tegemoet wappert bij een tête-à-tête met een tweewieler uit de Mash-keuken, is bij deze K750 ver te zoeken. Het is pure sciencefiction wat hier de klok slaat, alsof het Chinese Jedi de toch al wat atypische naam nog wat extra kracht wilde bijzetten.
Over die looks gesproken, die komen dan weer uit de Italiaanse keuken. Jedi heeft voor deze K750 namelijk aangebeld bij Marabese Design (voorheen ook verantwoordelijk voor MV Agusta) en dat zie je op sommige vlakken zeker terug. Neem de fraaie enkelzijdige swingarm, een zeldzaamheid op een motor in deze prijsklasse, en het strakke ‘neus naar beneden, kont omhoog’-lijnenspel. De plaatsing van de ronde led-achterlichten onder de kont is op z’n zachtst gezegd vrij eigenzinnig, al vraag ik me wel af hoe je af hoe je dat opspattende vuil weer uit het wafelmotief gepeuterd krijgt.
Lang verhaal kort: of je het nu een mooi ding vindt of niet, ze hebben durf getoond bij Jedi en dat valt alleen maar te waarderen. Overigens waren de Chinezen na Marabese nog niet klaar met hun rondje langs de internationale velden, getuige de Brembo-remmen, KYB-vering en het Bosch-ABS, stuk voor stuk toch gerenommeerde leveranciers in motorland.
Blok en frame komen dan wel weer uit de Chinese keuken, waarbij de 730cc-paralleltwin gehangen is in een aluminium dubbel wiegframe; laatste trouwens wel ontworpen met hulp van het Zwitserse Suter. Naar goed Chinees gebruik werd er niet echt streng toegezien op het dieet, want met 206 kilo is de K750 best zwaar voor een motor uit deze klasse. Om de prijs laag te kunnen houden (spoiler: dat is gelukt) werden er aan de elektronica-kant geen al te gekke dingen gedaan. Oftewel, de K750 doet het zonder Ride-by-Wire, IMU, tractiecontrole, rijmodi, cruisecontrole, quickshifter of andersoortige digitale poespas.
In alle eerlijkheid heb je het merendeel ook helemaal niet nodig op een machine met 75 pk aan de krukas. Los dan van een quickshifter, maar daar komen we zo nog op. Het 5” TFT-dashboard is uiteraard direct te linken met je mobiel en navigatie, op dat vlak hoef je de Chinezen echt niets te leren. Wel jammer: om de cijfers en letters op het dashboard te kunnen ontcijferen heb je een stevig formaat vergrootglas nodig, in één oogopslag iets aflezen is vrijwel niet te doen.
Eenmaal in het zadel valt meteen op dat je meer ‘in’ de motor zit dan er ‘op’ en zodra je de startknop omzet (de K750 is keyless) licht er heel geinig ‘Mash Motors’ op in de digitale strip op de tank. Met een druk op de (verlichte) startknop komt de tweepitter zonder bedenktijd tot leven. Mocht je door de futuristische looks een beetje zijn gaan zweven, dan sta je na het aanhoren van het brave getokkel uit het vooronder direct wel weer met beide benen op de grond. Dit klinkt als iedere staande twin, niet heel verheffend zogezegd.
De losjes aanvoelende koppelingshendel (wel instelbaar) danst lekker mee op het hartritme en weigert enig gevoel te leggen in het oppakken vanuit de eerste versnelling. Met een streepje gas erbij lukt wegrijden natuurlijk wel, maar heel smeuïg verloopt deze fase niet. De 180° twin heeft de eerste 3.000 toeren sowieso z’n bokkenpruik op.
In druk verkeer de Mash te ver terug laten vallen in toeren wordt genadeloos omgezet in oncomfortabel gebok en gejutter. Nee, dit is een twin die zich liever een beetje laat opjagen. Tussen de 4.000 en 9.000 tpm ben je wél aan het goede adres en pakt de K750 mooi op. Andere rijmodi zoeken hoeft niet, want die zitten er niet op. Het is dus vooral een kwestie van roeien met de riemen die je hebt.
Gang zit er best in, gevoelsmatig denk ik dat de Mash, eenmaal op toeren, prima meekomt met een Yamaha R7. Het is en blijft wel zaak het vuurtje een beetje op te stoken. In die zin was het wel leuk geweest als de K750 was uitgerust met een quickshifter, dat was de dynamiek wel ten goede gekomen. De zesbak zelf is trefzeker, maar voelt wat stug, al speelt de maagdelijke kilometerstand van onze testmotor hier misschien ook wel een rol.
Niet alleen optisch oogt de K750 lang, hij is het ook met z’n 1.465 mm wielbasis, en dat voel je ook terug in het rijgedrag. In lange bochten is de stabiliteit om door een ringetje te halen, wat het vertrouwen aan de clip-ons zeker een boost geeft. Dat die clip-ons niet al te diep liggen is trouwens wel aangenaam. De zitpositie is voor iemand van mijn lengte (1,79 m) echt prima in orde, met een riante kniehoek en niet al te diepe snoekduik richting de stuurhelften.
Doe je niet al gek, dan voelt het rijwielgedeelte mooi neutraal en uitgebalanceerd, ga je wat harder pushen dan zal je merken dat de niet-instelbare KYB-shock achter een wat te softe basisetting heeft. Er sijpelt wat deining het rijwielgedeelte binnen, niet verontrustend, maar sportieve rijders zullen wel een zwaardere veer kunnen overwegen. Keerzijde van de stabiliteit in lange bochten is dat je in het korte werk, zoals op rotondes, iets harder moet werken om de 207 kilo zware Mash op het goede spoor te zetten.
Mocht je onverhoopt iets te veel snelheid hebben meegenomen, dan kun je met gerust hart terugvallen op de Brembo-remfabriek vooraan. De K750 vertrouwt naast de vierzuigerklauwen ook op een radiale rempomp van de Italiaanse firma en dat betaalt zich uit in een mooi progressief opbouwende voorrem. Netjes.
De Mash is in alle opzichten een verrassende motor: superscherp geprijsd, eigenzinnig vormgegeven en – daarom – ook behoorlijk afwijkend ten opzichte van de rest van de Mash-range. Voor motorjeugd met sportieve ambities zal dat laatste een plus zijn. Anderen zullen het misschien raar vinden dat je van een ‘Mash’ spreekt terwijl de Fransen simpelweg hun logo op een volledig door Chinezen ontwikkelde motor hebben geplakt.
Wat doet zoiets met een merkimago? Of zijn wij in dat opzicht dan te veel ‘purist’ en kijkt een doorsnee consument daar heel anders naar? Die ziet misschien een leuke, sportief vormgeven motor die qua specificaties heel dicht tegen, bijvoorbeeld, een Yamaha R7 aanschurkt, maar wel een paar duizend (!) euro goedkoper is. De basis van de K750 voelt heel solide, zonder al te veel elektronische liflafjes. Baanbrekend? Nee. Veel motor voor je geld? Ik denk van wel.
+ Gedurfde looks
+ Goedkoop!
+ Fijne zit
– Mash alleen door stickers
– Geen quickshifter
– Ieniemienie lettertjes dashboard
Mash K750
Motor: 730cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde paralleltwin, DOHC
Boring x slag: 83,0 x 67,6 mm
Compressieverhouding: 11.5:1
Max. vermogen: 75 pk @ 8.500 tpm
Max. koppel: 69 Nm @ 6.800 tpm
Brandstofvoorziening: injectie
Transmissie: zesbak, ketting
Frame: aluminium dubbel wiegframe
Voorvering: KYB 41 mm upside-down vork, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, 120 mm veerweg
Achtervering: KYB-monoshock, veervoorspanning instelbaar, 130 mm veerweg
Voorrem: 2 x 298 mm schijven met radiaal gemonteerde Brembo-vierzuigerremklauwen
Achterrem: 240 mm schijf met enkelzuigerremklauw
Banden voor/achter: 120/70-R17 / 180/55-R17 Michelin Road 6
Wielbasis: 1.465 mm
Balhoofdhoek/naloop: n.b.
Gewicht: 207 kg (rijklaar)
Zithoogte: 780 mm
Tankinhoud: 14 l
Prijs Nederland: € 8.999,-
Prijs België: € 7.899,-
Tekst Randy van der Wal • Fotografie Jarno Schurgers
De vakantie is natuurlijk hét uitgelezen (…) moment om jezelf eens stevig onder te dompelen in een fijn stukje motorlectuur,
De tweecilinder allroad is met reden populair. De keuze is reuze en de relatief eenvoudig te bouwen motorblokken bieden voor
Na de Thruxton TFC, Rocket 3 TFC en twee Bobber TFC’s, is de Speed Twin 1200 TFC de vijfde Triumph
