Over Harley’s recente meug naar elektrische krachtbronnen is de afgelopen maanden desdanig veel inkt gevloeid, dat een mens zou vergeten dat de Amerikanen ook nog dikke V-twins bouwen. Erg dikke exemplaren zelfs, als we hun kersverse worp bekijken: de Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 , ofte 2.147cc aan V-power.
Om aan die potige longinhoud te komen, wordt de slag van 127mm uit de Milwaukee-Eight 114ci-blokken behouden, terwijl de boring groeit tot 109,5 mm. Daarenboven worden de 131’s uitgerust met CNC-gefreesde cilinderkoppen (in- en uitlaat), een 64mm gasklephuis, een nokkenas met extra hoge kleplift, en een setje Screamin’ Eagle Street Cannon dempers. Alles opgeteld goed voor 123 pk aan topvermogen op 5.500 tpm en een koppelpiek van 178 Nm bij 4.000 tpm. De compressieratio zou daarenboven 10,7:1 bedragen.
Het blok is een bolt-in vervangmotor voor de H-D Touring-machines vanaf 2017, althans de exemplaren die oorspronkelijk een olie- of twin-gekoeld blok in het frame hadden. Extra voordeel van zo’n ‘motor-uit-het-krat’ is dat de fabrieksgarantie blijft gelden – in tegenstelling tot wanneer je zelf aan ’t knutselen gaat met losse upgrades.
Prijzen van 6.195 dollar (5.602 euro) voor de olie-gekoelde versie en 6.395 dollar (5.793 euro) voor de twin-gekoelde versie doen de ronde, maar werden nog niet bevestigd. En ook of H-D het blok in Europa zal verkopen valt nog af te wachten… Wordt ongetwijfeld vervolgd.
Terwijl je in de vertrekhal van de luchthaven zit te wachten om te boarden naar het zuiden van Spanje waar
In de Benelux kennen we de Ténéré Travel Trophy al eventjes, een avontuurlijke allroad reis voorbehouden voor eigenaars van een
Zondag 21 september organiseert Royal Enfield ook dit jaar weer de One Ride, waarbij Enfield-rijders over de hele wereld samenkomen
Het is precies tien jaar geleden dat Aprilia met de RS-GP weer op de startgrid van de MotoGP stond. Om
