Home > Tweedehands > Tweedehands: KTM 990 Super Duke (R) (2005-2013)

Tweedehands: KTM 990 Super Duke (R) (2005-2013)

Met de introductie van de nieuwe 990 Duke brengt KTM al dan niet bewust een eerbetoon aan een motor die de geschiedenis van de Oostenrijkse motorbouwer een heel bepalende richting uit stuurde. Want met de 990 Super Duke werd KTM in 2005 ineens een merk dat ook in staat was om magistrale wegmotoren te bouwen.

Opgericht in 1934 was KTM tot het einde van het vorige millennium een fabrikant van offroadmotoren, en met de overname van Husaberg in 1995 ging iedereen ervan uit dat KTM vooral een offroadspecialist zou blijven. Oké, in 1994 had KTM wel de 620 Duke aan het gamma toegevoegd, al was die supermoto op basis van een stampende LC4 monocilinder (net zoals alle supermoto’s) heel beperkt in gebruik.

De presentatie van de 950 Adventure in 2003 kon je nog als een logische uitbreiding van het KTM-gamma beschouwen want die Adventure had véél meer offroad potentieel dan de gemiddelde allroad, maar toen de Oostenrijkers in 2005 de 990 Super Duke naar buiten rolden werd het merk ineens ook een serieuze speler op de markt van de wegmotoren. De 990 Super Duke was er meteen ‘vol op’ en zou het pad effenen voor een hele reeks Duke wegmotoren die nog zouden volgen, al dan niet met kuipwerk.

De 75° V-twin die KTM al gebruikte voor de Adventure werd wat strakker aan de teugels gelegd, met een heel uitgesproken motorkarakter als resultaat. De gasrespons van de eerste Dukes was van dien aard dat je eerst maar beter checkte of je het pasje van de ziektekostenverzekering bij je had voor je een rotonde op natte kasseien op reed. In de KTM Power Parts-catalogus was er die eerste jaren een adapter op het gashendel beschikbaar om de gasrespons in lage toeren wat minder bruut te maken. Bij de modelupdate in 2007 nam KTM de injectie onder handen om de gasrespons wat voorspelbaarder te maken en om aan de nieuwe emissienormen te voldoen.

Het ontwerp van de eerste 990 Super Duke was al een creatie van Gerald Kiska met het logische resultaat: you love it or you hate it. Opgehangen in een CroMo trellisframe met WP veercomponenten en een bescheiden 15litertankje tikte de 120 pk sterke 990 af op een messcherpe 186 kilogram. In 2007 kreeg de 990 Super Duke een update waarbij de injectie werd aangepakt, de inhoud van de benzinetank naar 18,5 liter groeide en de vierzuigerremklauwen radiaal op de voorvork werden gemonteerd.

Het nieuwe dashboard was niet alleen een vooruitgang op visueel vlak, ook de bouwkwaliteit was beter. KTM-dashboards van voor 2007 hebben de neiging om gemakkelijk te barsten, dus dat is een aandachtspuntje als je naar een 990 Super Duke van de eerste modeljaren gaat kijken. Van 2007 tot 2011 voerde KTM ook een R-versie van de Super Duke, een monoseater die tot 10.000 toeren per minuut doortrok en daarmee zijn piekvermogen van 120 naar 132 pk optrok.

Ga je op zoek naar een 990 Super Duke, dan ben je per definitie op zoek naar no-nonsense rijplezier. Dus geen bak aan elektronica om je vege lijf te redden of om de zoveelste powerwheelie onder controle te houden, je hebt alles zelf in de hand. Weet dat diegene van wie je de 990 Super Duke koopt ook zo iemand is en dat de kans bijzonder klein is dat er altijd rustig mee gereden is. ‘Altijd binnen gestaan en van een oud vrouwtje geweest’, dat gaat zeker niet op voor de 990 Super Duke.

Positief is wel dat de bouwkwaliteit van de LC8 prima is en dat er in de loop der jaren zo veel exemplaren van dat blok gebouwd zijn (wegens gebruikt in héél veel modellen) dat er nog veel onderdelen voor te vinden zijn. Ook twee decennia na de lancering van de 990 Super Duke.