Stiekem (hoewel, waarom?) eigenlijk een van de leukste motoren van de afgelopen Intermot, de Moto Guzzi V85. Hij zit al een tijdje in de pijplijn, maar nu werd dan eindelijk het doek van de definitieve productieversie getrokken. De Italianen stappen met de V85 goddank een beetje van het platgetreden ‘het moet een soort GS zijn’-pad en komen met deze frisse 850cc adventuremachine.
Geen hyperdikke allroad dus, maar een sympathieke, iets lichtere alleskunner. Vooral de geel/rood/witte is nauwelijks te versmaden zo sexy, gebaseerd op de rallymachine waarmee Guzzi in de vroege jaren 80 deelnam aan Parijs-Dakar. Traction control en ABS zijn uiteraard standaard en het TFT-dashboard biedt onder andere onderdak aan drie riding modes, Road, Rain en Off-Road. De basis van het blok toont gelijkenissen met dat van de V9, maar een nieuwe krukas, stijvere drijfstangen en lichtere zuigers zorgen voor een gewichtsreductie van 30%. De inlaatkleppen zijn van titanium en de nokprofielen wat agressiever, en daarmee is de luchtgekoelde vierklepper goed voor 80 pk. Guzzi verdient weer eens een knaller en wat ons betreft wordt dit ‘m….
• Nieuw blok
• Nieuw rijwielgedeelte
• 850cc adventuremachine
• 80 pk
Terwijl je in de vertrekhal van de luchthaven zit te wachten om te boarden naar het zuiden van Spanje waar
Toen Yamaha in 1991 met de TDM 850 op de proppen kwam, zette het merk met die vreemde eend/gewaagde gok
We gaan er geen doekjes om winden: terwijl elektrische scootertjes voor de stad en alles wat daarrond ligt intussen gemeengoed
Ultiem veilig is het misschien niet, handschoenen die stoppen bij de pols. Ga je op je giechel, dan zijn je
