Kort getest: Triumph Tiger 1200 GT en Rally Pro

Voor het weer vluchten naar de Schotse hooglanden ligt niet voor de hand, maar precies op de dag waarop ik de nieuwe Tiger-familie aan de tand mag voelen breekt de zon door en is Pluvius in geen velden of wegen te bekennen. Velden en wegen die er in overvloed zijn trouwens, een prima terrein voor de tijgers van Triumph.

De Tiger 1200 ‘nieuwe stijl’ zag het levenslicht zo’n twee jaar terug. Triumph zette zijn zwaargewicht uit de allroadcategorie direct stevig in de verf en ontwikkelde weloverwogen twee varianten. De GT-serie, die zich richt op onroad avontuur met de mogelijkheid om af en toe een bospaadje te pakken, en de Rally-serie. Deze uitvoering heeft de focus op offroad, maar is tegelijkertijd prima in staat om je comfortabel over de weg daar naartoe te loodsen.

In beide varianten zijn er dan nog twee gradaties. De Pro is in de basis (voor zowel de GT als de Rally) al prima uitgerust met de nodige toeters en bellen, maar mocht je daar niet genoeg aan hebben en wil je all-in dan is er altijd nog de Explorer. De optielijst aanvinken is dan al voor je gedaan. Voor 2024 zijn de GT en de Rally door Hinckley nog even extra onder handen genomen. Geen rigoureuze ommezwaai, eerder de puntjes op de i.

Op pad dus over het schots (…) en scheve asfalt rondom Glasgow. Ik mag het spits afbijten op de 2024 Rally Explorer, de kostbaarste tijger uit de stal. In de presentatie voorafgaand aan de rit werd vooral de nadruk gelegd op de wijzigingen aan het vertrouwde drie-in-lijn motorblok. Met de deur in huis: gewichtsreductie stond bij deze update niet op een prioriteitenlijst. Zo leggen de Explorer-versies met gevulde (en geweldig grote) 30litertank nog steeds 255 (GT) en 261 kilo (Rally) op de schaal, de Pro-versies met hun kleinere tank (20 l) een kilootje of tien minder.

Grootste aandachtspunt voor de 2024-versie betreft een meer verfijnde motorloop van de 1.160cc T-Plane triple bij lage toeren door aanpassingen aan de krukas, dynamorotor en algehele balans. Verder is motorisch nog het een en ander gekalibreerd en biedt de koppeling een betere dosering voor stiller inschakelen en voor een extra geraffineerd oppakken bij lage toeren. Lees, in de praktijk: een aangenamer haarspeldgedrag.

Al na de eerste miles valt het erg vriendelijke karakter van de driepitter op. De ‘oude’ Tiger 1200 was veel nerveuzer op het gas en vroeg om een linkerhand die continu de koppeling moest ‘voeren’ om soepel en rustig door het drukke stadsverkeer te laveren. Niks van dit alles aan boord van z’n opvolger. Door het vollere karakter in de onderste toerenregionen en de feilloos werkende shift assist lijkt het wel een halfautomaat. Niets horten of stoten bij lage toeren, maar een motor die leunt op souplesse en rustig en tevreden rondsnort.

Zodra je de stad uit bent en de 1200 flink de sporen geeft, herken je weer de volle kracht van deze Tiger. Geen katje om zonder handschoenen aan te pakken. Vergis je niet, 150 pk is en blijft een serieus goed gevulde paardenstal. Om je een handje te helpen bij het beheersen van het vermogen en de rijbeleving naar een nog hoger plan te tillen, kan je terugvallen op al het technisch vernuft waar deze Engelse allroads al langer mee zijn uitgerust: hellingshoekgevoelige ABS en tractiecontrole aangestuurd via een IMU, shift assist, zes rijmodi, semiactieve Showa vering, dodehoekwaarschuwing, lane assist, cruisecontrole… De lijst is – zeker op de Explorers – lang. Wel is het zo dat het radarsysteem van de Tigers alleen achteruit kijkt, van adaptieve cruise control is dus nog steeds geen sprake.

Het ochtendje warmrijden op de terreingerichte Rally Explorer (helaas zonder uitstapje naar de lonkende offroadpaden) zit erop en na de fish & chips stap ik over op de GT-serie. Meteen valt dan het stuurgedrag op, een totaal andere ervaring. Een kleiner 19” voorwiel en grotere vorksprong vertalen zich naar een grotere naloop; betere rechtuitstabiliteit op straat is het resultaat. Bovendien bieden de Metzeler Tourance banden onder de GT net iets meer vertrouwen op de weg dan de Karoo Streets waarmee de Rally is uitgerust.

Intussen knalt onze voorrijder flink door over het bochtige parcours dat ons van Loch Diep naar Loch Nog Dieper voert. Schotland blijkt inderdaad een prachtige omgeving voor een heerlijke motorrit. Die stevige snelheid deert de comfortabele GT niet. Hij kan namelijk net iets platter de hoek om dan zijn voorganger zonder direct een vonkenregen te creëren. De voetrusten zijn een beetje omhoog verhuisd (en dichter bij het blok geplaatst) op deze straatgeoriënteerde Tiger. Fijn, maar op langere ritten een evenzo lange kniebuiging maken is niet voor iedereen weggelegd – al valt dat makkelijk te ondervangen: gewoon het zadel een tandje hoger.

Angst om bij het tot stilstand komen geen voet aan de grond te krijgen heeft Triumph op inventieve wijze weggenomen met de Home-knop. Hiermee stuur je met ‘actieve veervoorspanningreductie’ aan tot een tijdelijke verlaging van maar liefst 2 cm. Al snel verslavend, die knop. Het zadel zelf is nu vlakker vormgegeven om meer comfort te bieden en dat kan ik beamen. Bovendien kan die zetel met een druk op de knop ook nog eens je zitvlees verwarmen. Hoe comfortabel wil je het hebben.

Conclusie Goed kan inderdaad beter. Triumph heeft echt prima geluisterd naar hun Tiger 1200-publiek en daar serieus werk van gemaakt. Lof daarvoor. Wel jammer dat het avontuur zich deze reis beperkte tot het asfalt, al verdient de GT het absoluut om in de schijnwerpers te staan. De nieuwe kleurstellingen zien er allemaal aantrekkelijk uit, maar mijn voorkeur gaat nog altijd uit naar een tijger zoals ze er doorgaans in de jungle bijlopen: stijlvol met hier en daar een spatje modder. Al met al was mijn kennismaking met Schotland en mijn weerzien met de Tiger 1200-familie er eentje om over naar huis te schrijven. Yours sincerely.

Plus- en minpunten
+ Nog soepeler blok
+ Combinatie kracht en souplesse
+ Complete uitrusting Explorers
– Geen adaptieve cruisecontrole
– Opboksen tegen GS blijft lastig
– Pro? Explorer? GT? Keuzestress!

Lees de volledige test in KicXstart juni 2024

Triumph Tiger 1200 GT Pro (Rally Pro)
Motor: 1.160cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde drie-in-lijn
Boring x slag:  90 x 60,7 mm
Compressieverhouding:         13,2:1
Max. vermogen:            150 pk @ 9.000 tpm
Max. koppel: 130 Nm @ 7.000 tpm
Brandstofvoorziening:               injectie, ride-by-wire
Transmissie:   zesbak, slip & assist koppeling, cardan
Frame:                  stalen buizenframe
Voorvering:       49 mm Showa upside-down, semiactieve demping, volledig instelbaar, veerweg 200 mm (Rally Pro:220 mm)
Achtervering: Showa monoshock, semiactieve demping, volledig instelbaar, veerweg 200 mm (Rally Pro: 220 mm)
Voorrem:            320 mm schijf met Brembo M4.30 radiale vierzuigerremklauwen, bochten-ABS
Achterrem:       282 mm schijf met Brembo enkelzuiger remklauw, bochten-ABS
Banden voor/achter: 120/70-R19 / 150/70-R18 (Rally Pro: 90/90-21 / 150/70-R18) (Metzeler Tourance (Rally Pro: Metzeler Karoo))
Wielbasis:         1.560 mm
Balhoofdhoek/naloop:             24,0°/120 mm (Rally Pro: 23,7°/112 mm )
Gewicht:            245 kilo (Rally Pro: 249 kilo) rijklaar
Zithoogte:          850-870 mm
Tankinhoud:    20 l
Prijs Nederland:            GT Pro: € 24.345,- • GT Explorer: € 26.295,- • Rally Pro: € 25.595,- • Rally Explorer: € 27.395,-
Prijs België:      GT Pro: € 21.595,- • GT Explorer: € 23.195,- • Rally Pro: € 22.595,- • Rally Explorer: € 24.295,-

Tekst Eric Verhoef • Fotografie Triumph