Amper twee jaar geleden leerden we de CFMoto 800MT Explore kennen als een allroad met een puike prijs/kwaliteit verhouding. Met een degelijk rijwielgedeelte en fijne krachtbron kwam de middenklasse allroad goed beslagen ten ijs, de meer dan complete uitrusting op vlak van elektronische gadgets maakte het plaatje (bijna) helemaal af. Met deze Explore ES doet CF er nog een schepje bovenop.
CFMoto heeft deze 800MT Explore ES vergeleken met het model uit 2024 opnieuw in prijs verlaagd en tegelijkertijd de uitrusting uitgebreid. ES staat namelijk voor Electronic Suspensions (zo leest de sticker immers): elektronische vering dus. CF noemt dit systeem dat met KYB werd ontwikkeld Intelligent Suspension System, kortweg ISS.
Logisch dus dat KYB de upside-down vork en monoshock levert, de module voor de aansturing van de vering komt van Bosch en is gekoppeld aan de zesassige IMU. Die computer zorgt ervoor dat alle informatie over snelheid, hellingshoek, veerweg en andere relevante data worden samengebracht waarna de verschillende hulpsystemen aan boord correct kunnen handelen.
Elektronische vering is een zegen voor wie geen tijd, geen zin of geen kennis heeft om zelf met de afstelling van de vering aan de slag te gaan. Moest je voorheen met een schroevendraaier, haaksleutel of draaiknop alles zelf instellen, dan doet het systeem dat nu voor je. Al gaat het Kayaba-systeem op de CFMoto daar niet even ver in als de systemen van sommige concurrenten.
Er zijn immers al motoren die zelf de ‘sag’ meten (het aantal millimeters dat de vering onder druk van de belading van de motor inzakt) en daar dan de veervoorspanning op aanpassen. Bij de CFMoto geef je zelf aan of je solo dan wel met passagier en/of bagage op weg gaat waarna de veervoorspanning van de monoshock wordt aangepast. De veervoorspanning van de voorvork is niet instelbaar, voor en achter kan je wel elektronisch de demping regelen met keuze uit Sport, Standard en Comfort.
Al is het ook nog relevant in welke rijmodus je rijdt, want ook dat heeft invloed op de werking van de vering. Gekoppeld aan de Off Road-rijmodus zal de motor in de comfort veerinstelling namelijk anders reageren dan in de Rain-modus. Stel ik de veervoorspanning in op Solo, dan kan ik net niet met mijn beide voeten plat op de grond. Kies ik voor Duo + Load, dan merk ik dat de achterkant echt wel hoger komt te staan en wordt het dus nog meer trippelen voor ik en mijn 1,75 meter.
Los van hoeveel voetzolen en/of tenen je aan de grond krijgt is manoeuvreren met de 800MT Explore ES wel een klusje, met ‘dank’ aan de 231 rijklare kilo’s. Hoewel het elektronische veersysteem een anti-duikfunctie (de demping wordt stijver wanneer de motor via sensoren merkt dat je hard remt) en anti-wheeliefunctie (de ingaande demping wordt stijver gemaakt om het voorwiel niet te gemakkelijk in het luchtruim te krijgen) heeft, zakt hij bij lage snelheden niet in zijn demper zodat je makkelijker voet aan grond kan zetten. Zoek je die functie wel in elektronische vering, dan moet je bij de luxueuzere systemen van bijvoorbeeld BMW en Ducati zijn.
In totaal beschikt de CFMoto over zes rijmodi: Sport, Rain, All Terrain en Off Road, waarbij de laatste twee ook nog in een +-versie aanwezig zijn (waarin het ABS ook op het voorwiel uitgeschakeld wordt). Zowel de rijmodi als veerinstellingen kan je enkel in stilstand en met draaiende motor aanpassen. Dat maakt het een klein beetje vervelend als je echt allroad gaat rijden en stukken asfalt snel afwisselt met stoffige gravelpaden.
Tijdens de testrit speel ik wel constant met de rijmodi en stel vast dat de onderlinge verschillen goed voelbaar zijn. Wisselen tussen de rijmodi, demping en veervoorspanning doe je redelijk gemakkelijk met CFMoto’s equivalent van BMW’s hamburgerknop: de function-knop naast de pijltoetsen roept een minimenu op waarmee je zelf enkele belangrijke instellingen kan aanpassen. Dat is een zegen, want iedere keer diep het menu in moeten graven om wat instellingen aan te passen, daar heeft niemand zin in.
Dat menu is namelijk een flink doolhof waar je zonder degelijke studie al te vaak in verdwaalt, voor je het weet heb je de indeling van het 8 inch TFT-dashboard aangepast terwijl je eigenlijk gewoon je handvatverwarming wilde uitzetten. Want ook dat zit er standaard op, net als een verwarmd zadel.
Vervelend aan de knoppenwinkel is dat de bediening van de richtingaanwijzers heel dicht bij de claxon en de pijl naar beneden van de menubesturing staat. Het resultaat laat zich raden. Wil je navigeren op het dashboard, dan kan dat met Apple Carplay, maar niet met Android Auto. Heb je een Android smartphone, dan moet je de CFMoto Ride App installeren om gebruik te kunnen maken van de connectiviteit van het MotoPlay-dashboard.
Na een hele poos spelen met de rijmodi en de veerinstellingen laat ik de motor in de All Terrain rijmodus staan gekoppeld aan de sportiefste veerafstelling. Iedere keer stoppen om de instellingen aan te passen gaat uiteindelijk vervelen en haalt je uit je ritme. Daarbij lijkt het dat de sportieve dempingsinstellingen in All Terrain iets minder sportief zijn dan in Sport, waardoor de veerelementen hun werk ruim voldoende doen op de lichte gravelpaden die we voor de kiezen krijgen.
Met een motor die zo veel gadgets en extra’s heeft, dwaal je al snel af naar de details. Even terug naar de basis dus van deze CFMoto 800MT Explore ES. De machine maakt gebruik van de 799cc paralleltwin met balansas die je onder andere in de KTM 790 Adventure aantreft. Of ja, soort van, want CFMoto kopieert in principe het blokdesign en produceert het in eigen fabrieken. De twin is goed voor 95 pk bij 9.000 tpm en 75 Nm koppel bij 8.000 tpm.
Met zijn 285° krukas imiteert de paralleltwin de sensaties van een V-twin, het zorgt voor wat karakter. Dat is immers de valkuil van een 180° krukashoek: efficiënt, maar dodelijk saai door het monotone geratel. Die 285° krukashoek maakt dan een wereld van verschil, qua beleving zit de CFMoto heel dicht bij Suzuki’s SV-7GX, een van de laatste motoren die nog met een echte V-twin op pad gaat. Beide concepten zijn erg leuk doordat ze voor een wat rauwer uitlaatgeluid zorgen en tegelijk meer gevoel van acceleratie bieden.
Om de stabiliteit aan de tand te voelen trek ik de CFMoto open op een lang recht stuk tussen de dorre velden. Ondersteund door de quickshifter ga je redelijk gemakkelijk door de versnellingsbak heen zolang je het gas goed openhoudt. Halfslachtig opschakelen zonder acceleratie kan van vijf naar zes resulteren in een valse neutraal, wat me tot twee keer toe gebeurt.
Bij hoge snelheid begint de wind wat te trekken aan de brede kuip, maar het voelt nergens nerveus of instabiel. Jammer dat het windscherm niet gemakkelijk tijdens het rijden te verstellen is, daarvoor moet je immers aan twee kanten een draaiknop opendraaien, het windscherm vervolgens met één hand omhoogtrekken en dan weer aan beide kanten vastdraaien. Op de cruise control aan 80 km/u nog net te doen op een recht stuk zonder verkeer om je heen, maar de druk van de wind maakt het voorbij de 90 km/u te lastig.
Voor mijn lengte is de ruit in hoogste positie net te kort om volledig uit de wind te zitten, de luchtstroom wordt dan ter hoogte van mijn voorhoofd op mijn helm gedumpt. Een klein beetje door de schouders zakken helpt, al vind ik het scherm in de laagste stand comfortabeler. Een hoger ruitje is vooralsnog niet opgenomen in het accessoirepakket dat CFMoto voor deze 800MT ES heeft samengesteld, een hoger zadel (eventueel met verwarmingselement) is wel beschikbaar. Fijn om te weten dat de J.Juan remmen hun werk keurig doen, daar valt niks op aan te merken.
Laat je het dashboard met rust door niet te veel apps te openen, dan valt de grote snelheidsmeter centraal in beeld op, met rechts daarvan een eerder rudimentair blok voor de toerenteller. Links in beeld heb je dan nog de waarden van de bandenspanning en temperatuur in beeld staan. Dat is wel prettig, merk ik aan het einde van de rit als ik bij de laatste offroad fotolocatie ineens een melding in beeld krijg dat de bandenspanning van het achterwiel erg laag is.
Met een snel leeglopende Michelin Anakee Adventure, standaardrubber op dit model, weet ik de laatste acht kilometer – met de noodknipperlichten aan en een aangepast tempo – veilig te overbruggen naar de standplaats in Houffalize. Toch fijn dat soort sensoren, want met zo’n leegloper kan je flink in de problemen geraken als je er te laat naar handelt.
Grootste wapenfeit van deze CFMOTO 800MT Explore ES is misschien niet eens de elektronische vering die de demping van voor- en achterkant voor zijn rekening neemt (en de veervoorspanning achter), maar de prijs die het merk aan het model heeft gehangen. Was de 800MT Explore slechts twee jaar geleden al een absolute prijsvechter, de 800MT Explore ES bewijst dat elektronische vering je zeker geen nier hoeft te kosten.
Vergelijken we het model met andere allroads met elektronische vering, dan is de BMW F 900 GS Adventure de enige concurrent die nog een beetje in de buurt komt qua prijs. Ware het niet dat BMW’s ESA-systeem op dit model een optie van bijna 450 euro is. Premium spul dus wat je koopt, en mooi dat CF dat voor een scherpe prijs weet aan te bieden. Los van de vering is het model overigens een prima allemansvriend waarmee je (offroad)avontuur niet hoeft te schuwen. Het motorkarakter is iets verfijnder dan voorheen en de opties zijn uitgebreid als altijd. Daarna rest je enkel de opdracht om even flink op het dashboard te studeren om van al dat moois te kunnen genieten.
+ Verfijnd blok
+ Elektronische vering is een meerwaarde
+ Prijs/kwaliteit
– Versnellingsbak
– Bediening dashboard
– Zou deze straks ook nog in prijs zakken?
CFMOTO 800MT EXPLORE ES
Motor: 799cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde paralleltwin
Boring x slag: 88 x 65,7 mm
Compressieverhouding: 12,7:1
Max. vermogen: 95 pk @ 9.000 tpm
Max. koppel: 75 Nm @ 8.000 tpm
Brandstofvoorziening: elektronische injectie, ride-by-wire
Transmissie: zesbak, slipperclutch, ketting, quickshifter up/down
Frame: stalen trellisframe met aangeschroefd subframe
Voorvering: KYB 41 mm upside-downvork, KYB ISS elektronische vering met instelbare demping, 160 mm veerweg
Achtervering: KYB monoshock, KYB ISS elektronische vering volledig instelbaar, 150 mm veerweg
Voorrem: J.Juan 320 mm schijven met vierzuigerremklauwen, bochten-ABS
Achterrem: J.Juan 260 mm schijf met enkelzuigerremklauw, bochten-ABS
Banden voor/achter: 110/80-R19 / 150/70-R17 (Michelin Anakee Adventure)
Wielbasis: 1.531 mm
Balhoofdhoek/naloop: 28°/n.b.
Gewicht: 231 kg (rijklaar)
Zithoogte: 825 mm
Tankinhoud: 19 l
Prijs Nederland: € 13.999,-
Prijs België: € 12.299,-
Tekst Tom van Appeldoorn • Fotografie Jonathan Godin
Deze KicXstart gaat resoluut van het padje af. De Norton Atlas mag zich uitleven in IJsland, de CFMoto 1000MT-X neemt
Van een offroadhelm die je aan de praat houdt tot motorkleding die de weergoden uitdaagt: in dit rondje productnieuws zit
Elektrisch motornieuws komt deze keer in twee compleet verschillende smaken. Brabus pakt samen met Fragment Design en DAB Motors uit
