Wie dacht dat Kawasaki zijn knotsgekke supercharged Ninja H2 langzaam richting het museum zou rijden, heeft buiten de groenen gerekend. Voor 2027 keert de H2 terug van weggeweest en Kawasaki heeft daarbij niet alleen een nieuwe Euro5+-sticker op het frame geplakt. De 2027-versie krijgt een grondig herziene krachtbron, nieuwe Brembo remmen, aangepaste elektronica en een nieuw dashboard.
De Ninja H2 verscheen inmiddels ruim tien jaar geleden en was destijds een motorfiets zoals alleen Kawasaki hem leek te durven bouwen. Een viercilinder met compressor, buitenaardse acceleratie en een uiterlijk waarbij subtiliteit niet bovenaan het eisenpakket stond. Dat recept blijft voor 2027 overeind, maar onderhuids is er toch veel veranderd.
Om de supercharged viercilinder aan Euro5+ te laten voldoen, heeft Kawasaki de motor behoorlijk onder handen genomen. De impeller van de compressor en het inlaatsysteem zijn opnieuw ontworpen, maar daar blijft het niet bij. Ook zuigers, cilinderkop, cilinder, krukas, nokkenassen en de kleinere gasklephuizen (nu 46 mm) zijn nieuw. Verder veranderden de overbrengingsverhoudingen en werd het uitlaatsysteem aangepast.
Het doel was daarbij niet alleen schonere uitlaatgassen. Kawasaki heeft vooral geprobeerd de H2 in het middengebied sterker te maken. Het maximumkoppel van 134 Nm wordt voortaan al bij 8.500 tpm bereikt, terwijl bovenin de karakteristieke H2-explosie behouden moet blijven. Precies dát gedeelte wat de H2 zo uniek maakt. In dat opzicht is het goed nieuws dat de 2027-versie nog steeds dezelfde 200 pk @ 11.000 tpm uit de supercharger weet te pompen. Ook de uitlaat is volledig vernieuwd. Die is lichter, heeft aangepaste diameters en een compactere demper, wat eveneens moet bijdragen aan meer trekkracht bij lage en middelhoge toerentallen.
Het bekende stalen trellisframe blijft behouden, maar aan de voorkant zit een interessante primeur. De H2 wordt de eerste Kawasaki die gebruikmaakt van Brembo Hypure remklauwen. Die zijn lichter en stijver en moeten tegelijkertijd voor een beter doseerbare remrespons zorgen. Aan het betere veerwerk is gelukkig niet bezuinigd. Voorin zit opnieuw KYB AOS-II vering, terwijl achteraan een Öhlins TTX36 schokdemper het geweld in goede banen probeert te leiden. Ook de elektronisch geregelde Öhlins stuurdemper blijft van de partij.
Ook achter de kuipruit verandert het nodige. Het nieuwe instrumentarium krijgt twee verschillende weergaven. Daarbij worden onder meer de hellingshoek en positie van de motor grafisch weergegeven. De elektronicawinkel blijft uitgebreid. Kawasaki herziet de KTRC-tractiecontrole en Launch Control, terwijl ook KCMF, KIBS, KQS quickshifter, Engine Brake Control en cruise control aanwezig zijn. Via Kawasaki’s RIDEOLOGY-app kan de H2 nu bovendien met een smartphone worden gekoppeld.
Naast de gewone H2 keert ook de Ninja H2 Carbon terug. Die onderscheidt zich onder meer met een carbon bovenkuip en blijft een gelimiteerde uitvoering. En voor wie een straatlegale H2 toch wat aan de tamme kant vindt, is er nog altijd de H2R. Die uitsluitend voor circuitgebruik bedoelde versie levert meer dan 300 pk en blijft alleen op bestelling verkrijgbaar. Tien jaar na dato is ‘meer dan 300 pk’ kennelijk nog steeds niet iets waar Kawasaki zich voor schaamt. Gelukkig maar.
De Ninja H2 en H2 Carbon worden voor 2027 geleverd in Mirror Coated Spark Black en staan vanaf december bij de dealer. Goedkoop is het superchargerfeestje nog altijd niet: de H2 kost € 34.900,- (B: € 32.700,-), voor de H2 Carbon vraagt Kawasaki € 38.200,- (B: € 36.000,-). De H2R staat voor € 58.400,- (B: € 58.200,-) in de boeken.
Kortom: de H2 is terug. Schoner, moderner en op papier bruikbaarder in het middengebied. Maar gelukkig nog altijd gebaseerd op het tamelijk waanzinnige – en daarom juist zo aantrekkelijke – principe dat een superbike met supercharger een uitstekend idee is.
Van een offroadhelm die je aan de praat houdt tot motorkleding die de weergoden uitdaagt: in dit rondje productnieuws zit
Elektrisch motornieuws komt deze keer in twee compleet verschillende smaken. Brabus pakt samen met Fragment Design en DAB Motors uit
Honda en Suzuki sturen voor 2027 een hele kleurenparade onze kant op. Van ingetogen grijs en zwart tot knallend oranje,
