BMW Motorrad ontwikkelt een systeem waarmee ook motorfietsen over kreukelzones kunnen beschikken. Op gebied van veiligheid scoort een gemotoriseerde tweewieler nog steeds zeer laag. Met een V-constructie probeert BMW de impact bij een aanrijding te verzachten. Het patent is alvast ingediend.
Als het aankomt op ongevallen voorkomen heeft de motorfietsindustrie de afgelopen jaren goed werk geleverd. Tractiecontrole, ABS en andere snufjes zorgen ervoor dat je net iets minder snel het asfalt van dichterbij ziet. Maar, naast goede motorkledij en airbag-systemen, is er nog niet bijster veel ontwikkeld om een rijder te beschermen bij een crash.
Het systeem zou optimaal werken wanneer de motorrijder rechtstreeks inrijdt op een ander voertuig, zoals bij een kop-staartaanrijding. Wanneer dat gebeurt zorgt de impact ervoor dat de berijder van een motor het stuur niet meer kan vasthouden. Daardoor ervaart de motorrijder de hardste impact.
Daar besluit BMW nu verandering in te brengen. De Duitse gigant heeft een systeem gepatenteerd, en het lijkt opvallend simpel. Met behulp van een V-stuk wordt het wiel bij een impact op zijn plaats gehouden. Zo slaat het wiel niet links of rechts weg. Daardoor ontvangt zowel het wiel als de voorvork de grootste impact bij een harde klap.
BMW en hun fascinatie voor veiligheid is bekend bij het grote publiek. Al is het niet duidelijk wanneer, en of het kreukelzone-systeem effectief geplaatst zal worden bij toekomstige modellen.
Deze zomer lanceert Cardo de Beyond GTS, zijn eerste helm met geïntegreerde Active Noise Cancellation (ANC). Om uit te leggen
Kawasaki introduceert – exclusief voor de Benelux – een nieuw Excursion-accessoirespakket voor de KLE500 en KLE500 SE. Het pakket bestaat
Dat we vanuit China overspoeld worden door nieuwe motormerken en -modellen hebben we met z’n allen inmiddels wel door. Er
