BMW Motorrad ontwikkelt een systeem waarmee ook motorfietsen over kreukelzones kunnen beschikken. Op gebied van veiligheid scoort een gemotoriseerde tweewieler nog steeds zeer laag. Met een V-constructie probeert BMW de impact bij een aanrijding te verzachten. Het patent is alvast ingediend.
Als het aankomt op ongevallen voorkomen heeft de motorfietsindustrie de afgelopen jaren goed werk geleverd. Tractiecontrole, ABS en andere snufjes zorgen ervoor dat je net iets minder snel het asfalt van dichterbij ziet. Maar, naast goede motorkledij en airbag-systemen, is er nog niet bijster veel ontwikkeld om een rijder te beschermen bij een crash.
Het systeem zou optimaal werken wanneer de motorrijder rechtstreeks inrijdt op een ander voertuig, zoals bij een kop-staartaanrijding. Wanneer dat gebeurt zorgt de impact ervoor dat de berijder van een motor het stuur niet meer kan vasthouden. Daardoor ervaart de motorrijder de hardste impact.
Daar besluit BMW nu verandering in te brengen. De Duitse gigant heeft een systeem gepatenteerd, en het lijkt opvallend simpel. Met behulp van een V-stuk wordt het wiel bij een impact op zijn plaats gehouden. Zo slaat het wiel niet links of rechts weg. Daardoor ontvangt zowel het wiel als de voorvork de grootste impact bij een harde klap.
BMW en hun fascinatie voor veiligheid is bekend bij het grote publiek. Al is het niet duidelijk wanneer, en of het kreukelzone-systeem effectief geplaatst zal worden bij toekomstige modellen.
Terwijl je in de vertrekhal van de luchthaven zit te wachten om te boarden naar het zuiden van Spanje waar
Toen Yamaha in 1991 met de TDM 850 op de proppen kwam, zette het merk met die vreemde eend/gewaagde gok
We gaan er geen doekjes om winden: terwijl elektrische scootertjes voor de stad en alles wat daarrond ligt intussen gemeengoed
Ultiem veilig is het misschien niet, handschoenen die stoppen bij de pols. Ga je op je giechel, dan zijn je
