In de aanloop naar de Eicma heeft CFMoto tijdens een exclusief event in zijn hoofdzetel in Hangzhou meer details gegeven over de V4 SR-RR superbike die de Chinezen vorig jaar in Milaan als prototype toonden. KicXstart was erbij.
De foto van Ducati-CEO Claudio Domenicali die op de Eicma van vorig jaar het prototype van de CFMoto V4 SR-RR aanschouwde ging de wereld rond en CF is klaar om over enkele weken in Milaan weer een bommetje te droppen. In het voorbije jaar heeft CF keihard aan de V4 SR-RR gewerkt. Over de lancering van de kruisraket zwijgen de Chinezen nog in alle talen en ook over hun deelname in het WSBK houden ze de lippen stijf op elkaar. Maar aangezien de motor er zo goed als productierijp uitziet, gokken wij er op dat de commercialisering en de intrede in de racerij niet lang meer op zich zullen laten wachten.
De V4 die CFMoto vorig jaar toonde had de cilinderparen nog in een hoek van 70° staan, intussen is CF overgeschakeld op 90°. De V4 kan maximaal vijftienduizend toeren draaien, heeft een boring van 81 mm, titanium drijfstangen van Pankl, zuigers van Asso Werke en titanium in- en uitlaatkleppen. Zoals bij wel meer sportmotoren draait de krukas in de omgekeerde richting om de machine vlotter te laten sturen, de inlaatkelken zijn CNC-gefreesd, de carterdelen zijn van magnesium gemaakt en er zit een pingelsensor in. Het complete blok weegt 62,2 kilo, da’s een tikkeltje boven het gewicht dat CFMoto zich als streefdoel stelde, maar voornamelijk de beperking van het geluid zorgde ervoor dat de ingenieurs niet nog meer overtollig gewicht konden wegschaven.
Akrapovic ontwikkelde voor het model een complete titanium uitlaatlijn en het blok werkt met twee 5 bar injectoren per cilinder. De aluminium benzinetank loopt ver onder het zadel door. “Hiermee willen we het zwaartepunt gelijk houden, ongeacht de hoeveelheid benzine er in de tank zit”, zegt blokontwikkelaar Joe Zhou hierover. De V4 is goed voor 210 pk, met een drooggewicht van 180 kilo komt de V4 SR-RR aan een pk/gewichtsverhouding van 1,16 pk per kilo. Recent klokte de V4 SR-RR op het circuit al een topsnelheid van 315,82 kilometer per uur.
Opmerkelijk aan het rijwielgedeelte is dat de aanhechtingspunten van het blok heel laag geplaatst zijn, een bewuste keuze van CF omdat ze op die manier het aluminium brugframe gemakkelijker konden ontwikkelen in functie van stijfheid en veel feedback in de bochten. De swingarm is een vrij conventioneel ogend aluminium dubbelzijdig exemplaar dat met een progressief linksysteem werkt. Öhlins levert de vering, Brembo de remmen.
Op het rijdende prototype dat in Hangzhou staat, ontbreken de ducts richting de remklauwen die wel op het Eicma-prototype van vorig jaar zaten. Het blok is meteen als onderdeel van de motor ontwikkeld, kwestie van de krachtbron perfect in de middellijn van de machine te kunnen inbouwen.
Over de ‘actieve winglets’ werd vorig jaar nog geheimzinnig gedaan, nu is duidelijk dat ze door een set stappenmotoren op vlak van positie kunnen worden aangepast. Afhankelijk van snelheid en hellingshoek bepaalt de CF op die manier de mate van downforce die gegenereerd wordt. De beelden van een dummy motor die onder maximale hellingshoek in de windtunnel wordt getest om te kijken hoe de luchtstromen zich gedragen zijn best wel spectaculair.
Zoals het een moderne superbike past zit er een shitload aan elektronica op, met uiteraard bochten-ABS, instelbare motorrem, slide control, tractiecontrole, een up/down quickshifter, launch control en zowaar een ‘hill start assist’. Altijd handig als je met je rugzak vol boodschappen voor het warenhuis wil vertrekken en je V4 SR-RR superbike op een helling staat geparkeerd. Een pak interessanter is het e-CBS, een gecombineerd remsysteem dat qua werking vergelijkbaar zou moeten zijn met dat van Ducati. Een teveel aan remkracht van de voorkant wordt naar achteren versast, met als extraatje de mogelijkheid om in een bocht de achterrem te gebruiken om de motor korter te laten afdraaien.
Op de Eicma van begin november krijgen we de laatste details, met als hoofdvraag “Wanneer komt ie?”. Want dat de CFMoto V4 SR-RR zo goed als productierijp is en alles aan boord heeft om in de superbikecategorie keet te gaan schoppen, dat staat nu al als een paal boven water.
Er zijn wegen die je afvinkt, en er zijn wegen waar je naartoe rijdt omdat ze mooi zijn. Stelvio, Grossglockner,
De enige retroracer van Yamaha mag nog een jaartje door: de XSR900 is voor 2027 licht vernieuwd. Wat heet, Histor
Precies tussen de Versys 1100 en Versys 650 plaats Kawasaki vanaf 2027 haar nieuwste telg: de Versys 900. Uitgerust met
