Precies tussen de Versys 1100 en Versys 650 plaats Kawasaki vanaf 2027 haar nieuwste telg: de Versys 900. Uitgerust met de 948cc vier-in-lijn die we kennen uit onder meer de Z900 en behangen met de modernste snufjes kan dat wel wel eens een serieuze zet zijn in het felbevochten straatgeoriënteerde adventure segement.
Een frisse nieuwe look voor deze nieuwste toevoeging aan de Versys-lijn. De koplamp-unit is iets smaller gemaakt dan we op de 1100 en 650 gewend zijn. Ook verdwijnt de herkenbare geïntegreerde snavel. Daarmee gaat de Kawasaki Versys 900 mee in de designstijl die we eerder al op de KLE500 leerden kennen. Kawasaki zou Kawasaki niet zijn als ze hiervoor geen mooie term in het leven brengen namelijk ‘Aero Edge’.
Om de vier-in-lijn beter aan te laten sluiten bij het Versys-toerkarakter zijn er wat aanpassingen gedaan. De motormapping is gespitst op een bredere inzetbaarheid, met meer vermogen en koppel bij lage en middelhoge toeren. Tegelijkertijd werd de eindoverbrenging aangepast om het motorblok bij lange snelwegritten wat minder hard te laten werken. In totaal levert de motor 122 pk @ 9.500 tpm (1 pk minder dan de Z900) en 97,3 Nm koppel @ 8.000 tpm. De motor maakt gebruik van een balansas om de grootste trillingen op te lossen en heeft elektronisch aangestuurde gaskleppen voor een soepelere gasreactie. Een quickshifter die zowel op als neer werkt behoort tot de standaarduitrusting.
Omdat een hoogpoter anders in elkaar zit dan een naked werd er een nieuw stalen trellisframe ontwikkeld. Deze is gebouwd met het oog op meer feedback en tegelijkertijd een verhoogde stabiliteit wanneer men met passagier en/of bagage op pad gaat. Het motorblok heeft daarbij een dragende functie gekregen, mede om gewicht te besparen. Hetzelfde gaat op voor de aluminium swingarm. Hoeveel de Kawasaki Versys 900 precies weegt laat het merk nog even in het ongewisse.
De Versys 900 laat overigens niets te raden over de gewenste toepassing: de 17 inch wielen met Metzeler Roadtec 01 rubber hebben weinig te zoeken in het onverharde. De machine heeft een 43 mm upside-downvork waarvan zowel de veervoorspanning als uitgaande demping instelbaar zijn. Achter werkt de monoshock samen met een linksysteem en kan via een draaiknop de veervoorspanning gemakkelijk aangepast worden. Aan het voorwiel zien we verder twee 310 mm remschijven met radiaal gemonteerde merkloze vierzuigerklauwen. Overigens zit er ook een radiale rempomp op de Versys 900 voor een verbeterd gevoel bij hard aanremmen. Achter zit er een enkele 260 mm remschijf gemonteerd met een Nissin remklauw.
De Kawasaki Versys 900 krijgt een 5 inch TFT-dashboard met twee verschillende lay-outs. Zo kan je kiezen tussen een sportieve- of toergerichte indeling waarbij onderscheid gemaakt wordt in de plaatsing van de toerenteller en bepaalde beschikbare informatie in beeld. Via de Rideology App op je smartphone is het ook mogelijk om turn-by-turn navigatie op te roepen en de nodige berichten via connectiviteit naar je dashboard te sturen of terug naar je telefoon in de vorm van ritgegevens en dergelijke informatie.
Om het hele boeltje te bedienen wordt een nieuwe joystick geïntroduceerd die gemakkelijker zou werken. Daarmee kan je bijvoorbeeld de instellingen van de verschillende rijhulpsystemen afstemmen. Die worden aangestuurd door de zesassige IMU. Kawasaki Cornering Management Function zorgt voor een soepele overgang tussen remmen en accelereren en vice versa, waarbij zowel het hellingshoekgevoelige ABS en dito tractiecontrole samen met motorrem worden aangestuurd. Verder heb je naast twee Power Modes ook vier verschillende rijmodi. Dit zijn Sport, Road, Rain en een instelbare Rider modus.
Last but not least is de Kawasaki Versys 900 uitgerust met Advanced Rider Assistance Systems, kortweg ARAS. Deze systemen worden ondersteund met gegevens die via de radarsystemen aan de voor- en achterzijde zitten gemonteerd. Zo heb je adaptieve cruise controle (drie volgafstanden) tot je beschikking als ook dodehoekdetectie en zelfs collision warning. Maak je een noodstop dan zorgt het systeem er overigens ook voor dat je alarmverlichting aangaat om achteropkomend verkeer te waarschuwen.
Tegelijkertijd lanceert Kawasaki ook direct Versys 900 SE. Deze is net iets luxer uitgerust dan het basismodel, onder meer dankzij ledverstralers, plastic handkappen, handvatverwarming, een beschermplaat op de radiateur, frame sliders, een middenbok en een belly pan. De SE-uitvoering is er ook in andere kleuren.
De standaard Versys 900 is beschikbaar in Metallic Spark Black en Pearl Robotic White. De SE-versie komt in het Plasma Lime Green / Metallic Spark Black of Firecracker Red / Matellic Carbon Gray.
Overigens zijn zowel het standaardmodel als de SE ook als 70kW-uitvoering beschikbaar die gemakkelijk teruggezet kunnen worden naar 35 kW voor het A2-rijbewijs. Prijzen worden op een later moment bekendgemaakt. De Kawasaki Versys 900 en SE zal medio maart 2027 bij de dealer staan.
Er zijn wegen die je afvinkt, en er zijn wegen waar je naartoe rijdt omdat ze mooi zijn. Stelvio, Grossglockner,
De enige retroracer van Yamaha mag nog een jaartje door: de XSR900 is voor 2027 licht vernieuwd. Wat heet, Histor
Zoals dat nu eenmaal gaat met kleine oorlogjes, is deze Guerrilla van Royal Enfield misschien alweer ietwat naar de achtergrond
