Druk in de categorie van de lichte adventure bikes? Als het aan QJMotor ligt kan er altijd nog eentje bij. De Chinese gigant springt op de trein met de SRT 450 RX en past daar zijn beproefde recept op toe. Met een scherpe prijs, onderdelen van bekende merken, veel elektronische snufjes en een flirt met de limieten van de A2-regelgeving wil QJ zijn deeltje van de koek opeisen. Maar volstaat dat in dit felbevochten segment?
QJMotor is de grootste motorfabrikant van China. Jaarlijks stampen de zesduizend Chinese werknemers zomaar eventjes 1,2 miljoen motorfietsen van meer dan 250cc de bedrijfspoorten uit. In totaal bestaat het gamma uit 86 modellen, Benelux-importeur Motomondo selecteerde uit dat ruime aanbod 23 machines voor onze markt. Waaronder dus de SRT 450 RX.
De meningen onder de journalisten zijn verdeeld, maar ik kan de looks van de SRT 450 RX best smaken. Beschikbaar in wit en rood vind ik vooral de witte een aangename verschijning die er heel volwassen uitziet. De led-dagrijlichten zijn cool gemaakt, de knipperlichten zitten vooraan netjes in de kunststof handkappen verwerkt en achteraan doet de QJ het in BMW-stijl zonder achterlicht.
De knipperlichten achteraan zijn samen met het stand- en remlicht in de twee knipperlichtunits geïntegreerd. De spiegels zijn inklapbaar zodat je die voor een offroadrit niet helemaal hoeft te demonteren, de kunststof handkappen zijn vrij fragiel. De eerste offroad valpartij zal gegarandeerd resulteren in minstens één gebroken handkap en dat kan een vervelende grap worden met die geïntegreerde knipperlichten…
Met de achtkleps paralleltwin met dubbele nokkenassen zoekt QJMotor de limiet van de A2-regelgeving op. 47,6 pk bij 9.500 toeren en 41 Nm bij 8.000 omwentelingen past nét binnen de A2-voorschriften. Prettige vaststelling bij het opstappen: met de zadelhoogte van 835 mm is de SRT 450 RX een heel toegankelijke motor, met mijn 1,82 meter kan ik probleemloos beide voetzolen volledig tegen de grond drukken. Nog een aangename constatering: rem- en koppelingshendel zijn instelbaar.
Het nogal kleine 5” TFT-dashboard met connectiviteit is volgens de ongeschreven wetten van het adventure segment verticaal geplaatst, opmerkelijk is dat je het menu slechts met één tuimelschakelaar bedient. De ene kant van die tuimelschakelaar dient om een functie in het menu te selecteren, met de andere kant van de schakelaar bevestig je je keuze. Dat maakt de bediening van het verder nogal saaie dashboard bijzonder eenvoudig, keerzijde van de medaille is dat je soms wel heel lang bezig bent met knopje-drukken om te geraken waar je moet zijn.
De tractiecontrole is net als het ABS op het achterwiel uitschakelbaar en er zijn twee rijmodi aan boord. Die kan je evenwel niet al rijdend aanpassen en ook tractiecontrole en ABS kan je niet met een shortcut-knop bedienen. Rij je een gevarieerde rit met verharde en onverharde wegen, dan ben je het na drie onverharde stroken al moe om langs de kant van de weg te gaan staan en alle elektronische vangnetten aan te passen zodat je – zoals in mijn geval – ook op de weg gewoon doorrijdt zonder ABS en TCS. Beetje zonde toch.
Motorisch mag QJ op papier er dan wel alles uitgehaald hebben, echt sensationeel is de paralleltwin niet. Met de grote boring en korte slag moet het blokje sneller in de toeren klimmen, al komt dat onder in de toerenteller wel met een prijsje. Helemaal onderin mist hij wat koppel en omdat de koppeling nogal abrupt aangrijpt moet je sowieso met een streep gas van de plaats. Probeer je puur op koppeling weg te rijden, dan slaat de QJ af.
De acceleraties zijn naar 450cc-normen zeker niet verkeerd, al is de vermogensopbouw heel vlak. Dat kan beginners gemoedsrust bieden, wie wat meer ervaring heeft zal het minder spannend vinden. Het meest bruikbare werkgebied ligt tussen de vier- en de zevenduizend toeren, doortrekken tot de begrenzer heeft weinig zin. Het verschil in prestaties tussen de Normal en Sport rijmodus is verwaarloosbaar, nog een geluk dat in Sport het dashboard van lay-out verandert want anders had je vermoedelijk niet eens door dat je de sportieve mapping had geselecteerd.
Duimpje voor de mannen van de afdeling versnellingsbakken: ondanks de maagdelijke kilometerstand (vier kilometer op de teller) laat de QJ op dat vlak geen steekje vallen en de koppeling voelt licht aan. Wat de sound betreft had de QJ wat mij betreft iets luider mogen klinken, vooral dan om de nogal aanwezig transmissiegeluiden wat te maskeren. Op het gashendel (klassieke gaskabels, geen ride-by-wire) zit veel vrije slag, al heb je daar tijdens het rijden weinig last van.
Ondanks de bekende labels van Brembo en Marzocchi valt er op vlak van vering en remmen toch wel wat op te merken. Om de radiaal gemonteerde vierzuiger Brembo tot actie aan te zetten moet je flink doorknijpen en dan nog is de vertraging niet echt indrukwekkend. Daarbij duikt de volledig instelbare Marzocchi nogal. Kan ik met dat laatste nog wel leven, dan erger ik mij wel aan het feit dat de vork bij fors aanremmen het gevoel geeft van wat onder de motor te torderen en dat komt het vertrouwen niet echt ten goede.
Net zoals je een slagje om de arm moet nemen op vlak van tractiecontrole en ABS. Die systemen zitten er wel op, ze komen jammer genoeg niet altijd even voorspelbaar en fijngevoelig tussenbeide. De windbescherming van het smalle ruitje is aan de magere kant (je schouders zitten sowieso vol in de wind) en het instelbereik is vrij beperkt zodat het verschil tussen ruit hoog en ruit laag amper voelbaar is. Dreig je het door de beperkte windbescherming koud te krijgen, dan kan je altijd de handvat- en zadelverwarming inschakelen want die zitten er standaard op.
Op de weg rijdt de SRT 450 RX heel erg als een allroad met een 21” voorwiel, dat grote voorwiel wil vanuit de ellebogen wel een por om op hellingshoek te gaan waarna je de invallende motor opvangt met een extra dot gas. Op gravel en licht onverhard sta je prima op de QJ en door het lage windscherm kan je lekker ver naar voren gaan staan zonder het risico dat je gescalpeerd wordt door het ruitje van je motor. Voor langere afstanden op de weg had je misschien een wat dikker gevuld en vlakker zadel gewenst, dat zou ook de verzitmogelijkheden offroad kunnen opkrikken.
QJ probeert je handtekening op de bestelbon te krijgen door met een rijke basisuitrusting te zwaaien. Een TFT-dashboard met connectiviteit, handvat- en zadelverwarming, twee USB-aansluitingen: het zit er allemaal op en eens je eraan gewend bent kan je niet meer zonder. Al die elektronische extraatjes zullen de beginnende motorrijder (we spreken tenslotte nog altijd over een A2-machine) ongetwijfeld het hoofd op hol brengen, een doorwinterd motorrijder bekijkt dat nuchter en stelt vast dat er op motorisch en rijwieltechnisch vlak nog ruimte voor verbetering ligt. Dus ja, de QJMotor SRT 450 RX is een fijne nieuwkomer in dit boomende segment. Maar het is wel een motor voor een A2-rijder die straks naar wat groters doorgroeit, en veel minder een machine voor een ervaren motorrijder die er een lichte bij wil.
+ Scherpe prijs
+ Toegankelijk voor kleinere rijders
+ Rijke basisuitrusting
– Motorisch niet sensationeel
– Matige dosering remkracht
– Voorvork niet superstijf
QJMotor SRT 450 RX
Motor: 450cc, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde paralleltwin
Boring x slag: 70 x 58,4 mm
Compressieverhouding: 11,5:1
Max. vermogen: 47,5 pk @ 9.500 tpm
Max. koppel: 41 Nm @ 8.000 tpm
Brandstofvoorziening: injectie
Transmissie: zesbak, ketting
Frame: stalen brugframe
Voorvering: Marzocchi upside-down, volledig instelbaar, veerweg n.b.
Achtervering: Marzocchi monoshock, veervoorspanning en uitgaande demping verstelbaar, veerweg n.b.
Voorrem: 320 mm schijf met Brembo vierzuigerremklauw, ABS
Achterrem: 240 mm schijf met Brembo enkelzuigerremklauw, bochten-ABS
Banden voor/achter: 90/90-R21 / 140/70-R18 (CST Amro)
Wielbasis: 1.5.25 mm
Balhoofdhoek/naloop: n.b. / n.b.
Gewicht: 198 kilo (rijklaar)
Zithoogte: 835 mm
Tankinhoud: 18 l
Prijs Nederland: € 7.399,-
Prijs België: € 6.699,-
Tekst Bart De Schampheleire • Fotografie Pien Meppelink, Andrew Walkinshaw
Deze KicXstart gaat resoluut van het padje af. De Norton Atlas mag zich uitleven in IJsland, de CFMoto 1000MT-X neemt
Van een offroadhelm die je aan de praat houdt tot motorkleding die de weergoden uitdaagt: in dit rondje productnieuws zit
Elektrisch motornieuws komt deze keer in twee compleet verschillende smaken. Brabus pakt samen met Fragment Design en DAB Motors uit
