BMW presenteert F 450 R roadster

In navolging van de BMW F 450 GS kon je er natuurlijk de klok op gelijk zetten: daar komen nog meer varianten op! De F 450 R is de eerste op basis van het platform waar de GS de kick-off voor mocht geven en dat volledig in de Indiase fabrieken van TVS wordt geproduceerd. De twee delen aardig wat overeenkomsten, zoals de Easy Ride Clutch (ERC).

Om maar met de deur in huis te vallen heeft deze A2-naked de maximale 48 pk (35 kW) die mogelijk is voor motoren in deze rijbewijscategorie. De 420cc paralleltwin met 135-graden krukashoek en balansas tegen trillingen levert dat piekvermogen bij 8.750 tpm. Het maximale koppel van 43 Nm wordt bij 6.750 geleverd. Maar: net als op de F 450 GS heb je al 80% van het maximale koppel bij slechts 3.000 tpm. Rijklaar met een ‘volle’ (fabrikanten wegen altijd met een bijna volle tank) 14 litertank weegt de machine 175 kg.

Grootste verschil naast het uiterlijk is waarschijnlijk het stalen buizenframe frame. De F 450 R maakt gebruik van hetzelfde frame als de GS, al zijn er wel een paar aanpassingen gedaan om het straatgebruik van de R beter tot zijn recht te laten komen. Welke aanpassingen er precies zijn gedaan wordt anders dan “…de nadruk op een lichte handelbaarheid, optimale toegankelijkheid en directe feedback”, niet uit de doeken gedaan. Duidelijk is wel dat de wielbasis waarschijnlijk een stukje korter zal uitvallen en dat het beestje op 17 inch gietwielen staat. Dat zou voor een wendbaarder karakter zorgen. Samen met die holgegoten, aluminium swingarm en onze eerdere rijervaring met de F 450 GS zou dat voor een bak plezier kunnen zorgen.

Bekende uitrusting

Qua remmen niets nieuws: we zien dezelfde Brembo vierzuigerklauw die zich aan de enkele 310mm schijf aan het voorwiel waagt. Achter is er een 240 mm schijf met zwevende ByBre enkelzuigerklauw. ABS Pro (bochten-ABS) heb je als standaarduitrusting evenals Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control en de MSR motorkoppelingregeling.

De vering blijft van KYB aan de voor- en achterkant. Over de veerwegen zegt BMW op dit moment nog niets. Maar deze zullen ongetwijfeld een stukje korter worden dan de 180 mm waarmee de F 450 GS op pad gestuurd wordt. Vanaf het Executive-pakket (daarover later meer) komt er een sportievere voorvering in te zitten. Daarbij kan je ook de in- en uitgaande demping aanpassen. De veervoorspanning van de achtervering is op de GS in veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar. Goed mogelijk dat dit op de F 450 R ook het geval is.

Overigens zijn de banden wel anders dan die F 450 GS. Op de F 450 R zien we de veel meer straat georiënteerde TVS Eurogrip ProTorq banden in tegenstelling tot de Maxxis Maxxplore van de GS.

Easy Ride Clutch

Net als de F 450 GS, waarop het systeem geïntroduceerd werd, zal ook de R uitgerust worden met het Easy Ride Clutch-systeem. Dat is BMW’s ‘slimme koppeling’ zoals Honda bijvoorbeeld de E-Clutch heeft. Zo heb je wel een koppelingshendel die voor het grootste deel werkt zoals normaal, maar zit er onderhuids nog een centrifugaal koppeling die bij een bepaald toerental de koppelingsplaten vrijlaat. Een beetje als scooterrijden dus.

Die slimme koppeling zit wederom weggestopt in het meest luxe uitvoeringspakket waarmee je de machine kunt pimpen. Hiervan zijn er naast het Base-model nog drie: Exclusive, M Sport en M Sport met het Innovation Package. Vanaf het Exclusive-pakket krijg je de Shift Assistant Pro-quickshifter en sportievere vering. Het M Sport-pakket voegt ook Pro-rijmodi toe. Naast de ERC-koppeling zit er in het Innovation-pakket ook een connectiveitsmodule voor het 6,5 inch TFT-display.

In Nederland moet het basismodel € 7.800,- kosten, in België betaal je € 6.800,-. Neem je het M Sport-pakket met het Innovation Package dan ben je in Nederland in totaal € 8.539,- kwijt en in België in ieder geval € 7.470,61. De F 450 R zou in juli 2027 klaar kunnen staan, als we berichtgeving van BMW Portugal mogen geloven.