Eind vorig jaar mocht ik elf uur vliegen richting China, enerzijds om de opening van de nieuwe Morbidelli-fabriek bij te wonen, anderzijds om de T502X eens flink te testen. De opening van de fabriek was indrukwekkend, de test van de T502X eerder lachwekkend, zodat ik best ontgoocheld nog eens elf uur het vliegtuig op mocht om opnieuw thuis te geraken. Intussen is de Morbidelli T502X al een tijdje geland op Nederlandse bodem, hoog tijd voor een herkansing.
De eerste kennismaking is dus eigenlijk geen eerste kennismaking meer; ik weet nog voor de poort van importeur Moteo openzwaait, dat ik gecharmeerd zal zijn door het lijnenspel van de Morbidelli die op me wacht. De fraaie combinatie van een fijne ledstrip met daaronder twee bolronde koplampjes geeft de T502X een eigenzinnige smoel die woest en charmant tegelijk is.
De handkappen op aluminium beugels, de forse carterplaat, de netjes in het geheel verwerkte valbeugels, de tubeless spaakwielen in BMW GS Adventure-stijl en het Pirelli Scorpion Rally STR-rubber krikken het avonturiersgehalte van de Morbidelli nog op. Tegelijk heb ik moeite om door de aparte kleurstelling te kijken. Het babyblauw herleidt het adventuregehalte van de Morbidelli T502X naar dat van een gender reveal party. Oh, het is een jongen! Gelukkig is de T502X er ook in zwart en wit, al blijven er lichtblauwe accenten aanwezig.
Ziet de T502X er avontuurlijk uit en lonken de Pirelli’s ook wel naar een streep onverhard, dan verandert die indruk wanneer je de vering bekijkt. De niet-instelbare 43 mm voorvork heeft 180 mm veerweg in de aanbieding, wat meer is dan een gewone wegmotor maar voor offroad gebruik is hij tegelijk vrij beperkt. De bodemvrijheid van 210 mm is dan weer wel nog oké, da’s 3,5 centimeter meer dan de Kawasaki KLE500 die je als zijn rechtstreekse concurrent mag beschouwen.
Een groot verschil met die Kawa is de zithouding. Het zadel van de KLE500 zit op 870 mm boven de grond, bij de Morbidelli is dat 830 mm en dat verschil voel je. In de positieve zin dat ik (1,82 meter groot) in stilstand probleemloos met beide voetzolen plat op de grond kan, maar ook in negatieve zin want de kniehoek voelt – zeker naar allroad-normen – al snel vrij krap aan. Daarenboven is de mogelijkheid om tijdens de rit te verzitten zo goed als onbestaand zodat je die krappe kniehoek letterlijk en figuurlijk moet uitzitten. Omdat Morbidelli zelf geen optionele hogere zadels aanbiedt is Moteo in gesprek met een Europese zadelfabrikant om dit probleem op te lossen.
Naar allroad-traditie is het windscherm smal en hoog, al voorzag Morbidelli wel een systeem om het zonder gereedschap in de hoogte te verstellen. Of je dat al rijdend lukt, zal vooral van je fijne motoriek afhangen. De motor van de middenbok (zit er standaard op) halen, maakt meteen duidelijk dat de T502X niet de lichtste van de klas is: 210 kilo droog is al pittig en daar moet nog een stevige achttien liter benzine bij. Het 7” TFT-display van de Morbidelli is – ook al omdat het zo hoort op een allroad – verticaal gemonteerd en prima leesbaar.
Achter een rubber afdekkapje onder het dashboard tref je USB en USB-C oplaadpunten aan. Bluetooth-connectie is voorzien en het eerste jaar is het gebruik van de Morbidelli-app gratis. Of dat nadien betalend wordt, onderzoekt de importeur nog. Met de Morbidelli-app is navigatie op kaart mogelijk, handig is de SOS-knop op de linker stuurhelft waarmee je in geval van nood via de Morbidelli-app een noodsignaal kunt versturen.
De bedieningsknoppen zijn verlicht en logisch opgesteld. Omdat de T502X nog met klassieke gaskabels wordt aangestuurd en hij geen tractiecontrole of rijmodi heeft, zijn de instelmogelijkheden beperkt. Links op het stuur kan je wel kiezen tussen een Road- en een Offroad-modus, al is het enige verschil tussen die twee de werking van het ABS. In Road functioneert het ABS op het voor- en achterwiel, in Offroad enkel op het voorwiel.
De 486cc paralleltwin met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder is gekoppeld aan een injectiesysteem van Marelli dat feilloos werkt. Met 47 pk en 45 Nm levert het Morbidelli-blokje de waarden die in deze klasse gangbaar zijn, en het is aangenaam vast te stellen dat de T502X de voorspelbaarheid zelve is. Op geen enkele gasstand laat het blokje zich op een kuch of hik betrappen, wat toch belangrijk is voor een A2-rijder die misschien nog niet vol vertrouwen in het zadel zit.
De slag op het gashendel is vrij lang. Dat rem- en koppelingshendel traploos instelbaar zijn, is voor een motor met dit prijskaartje heel netjes. De koppeling laat zich prima doseren en ook de versnellingsbak werkt soepel, en dat zelfs bij een maagdelijke kilometerstand. Auditief valt er weinig tot niets te beleven, positief is dan weer dat de trillingen die je voelt vooral van de banden komen en niet van de motor zelf.
Motorisch is er geen overdaad, al mag je dat van een machientje uit deze categorie niet verwachten. De paralleltwin doet gewoon dapper z’n werk en trekt zich prima uit de slag, ook als je met z’n tweeën op pad gaat. Met 120 kilometer per uur op de snelweg draait het blokje 5.500 toeren: da’s doenbaar om aan die snelheid kilometers weg te werken en je houdt nog iets achter de hand voor het geval je jezelf uit een netelige situatie moet bevrijden.
Rijwieltechnisch zit de Morbidelli anders in mekaar dan de Kawasaki. De niet-instelbare voorvork en naar preload instelbare monshock achteraan staan strakker aangeschroefd dan de KYB’s van de Kawasaki. Dat houdt de motor stabieler als je de radiaal gemonteerde J.Juan dubbelzuiger remklauwen op de 300 mm remschijven in het voorwiel aan het werk zet, maar zorgt er tegelijk voor dat de Morbidelli wat stugger aanvoelt en op een kasseiweg een beetje aan het dribbelen gaat.
De J.Juans doen hun werk zonder opvallen, niet in positieve en niet in negatieve zin. Ze blinken niet uit op vlak van pure remkracht of dosering, maar ze vallen evenmin door de mand. Het stuur is vrij breed en die hefboom heb je nodig om de T502X te sturen. Want hoewel de Morbidelli op een 19” voorwiel staat, heeft hij op de weg een beetje dat typisch lome stuurgevoel van een adventure bike met 21” voorwiel.
De verklaring daarvoor ligt bij het hogere gewicht waardoor de Morbidelli niet dat lichtvoetige van de KLE500 heeft, al heb je tegelijk nooit het gevoel dat je aan het armworstelen bent met een Russische kooivechter. Trouwens, het belangrijkste argument van de Morbidelli T502X is zijn prijs. Met 7.499 euro in Nederland en 6.599 euro in België is de kans klein dat je met je bankier zal moeten armworstelen om voldoende poen los te krijgen.
Avontuurlijke A2-rijders hebben tegenwoordig keuze te over. CFMoto zette de toon met de 450MT, Honda volgde met de restyling van de NX500, KTM zette er de 390 Adventure R naast en Kawasaki kwam met de compleet nieuwe KLE500. In al dat geweld slaat de Morbidelli T502X beslist geen modderfiguur. De motor mag dan wel minder avontuurlijk rijden dan hij er uitziet, het machientje is prima afgewerkt en alles functioneert meer dan correct. En qua prijs duikt ie onder alle concurrenten, da’s waarschijnlijk nog het belangrijkste van al in dit felbevochten segment.
+ Veel motor voor je geld
+ Flinke actieradius
+ Instelbare rem en koppeling
– Beperkt zitcomfort
– Vrij zwaar
– Stuurt een beetje sloom
Morbidelli T502X
Motor: 486cc, DOHC, 4 kl./cil., vloeistofgekoelde paralleltwin
Boring x slag: 68 x 67 mm
Compressieverhouding: 10,7:1
Max. vermogen: 47 pk @ 8.500 tpm
Max. koppel: 45 Nm @ 6.750 tpm
Brandstofvoorziening: Marelli injectie
Transmissie: zesbak, slipperclutch, ketting
Frame: stalen brugframe, subframe van stalen buizen
Voorvering: 43 mm upside-down, niet instelbaar, veerweg 180 mm
Achtervering: monoshock, veervoorspanning instelbaar, veerweg n.b.
Voorrem: 300 mm schijven met J.Juan tweezuigerremklauwen, ABS
Achterrem: 240 mm schijf met J.Juan enkelzuigerremklauw, ABS
Banden voor/achter: 110/90-ZR19 / 150/70-ZR17 (Pirelli Scorpion Rally STR)
Wielbasis: 1.458 mm
Balhoofdhoek/naloop: n.b./n.b.
Gewicht: 210 kilo (droog)
Zithoogte: 830 mm
Tankinhoud: 18 l
Prijs Nederland: € 7.499,-
Prijs België: € 6.599,-
Tekst Bart De Schampheleire • Fotografie Peter Naessens
Van een offroadhelm die je aan de praat houdt tot motorkleding die de weergoden uitdaagt: in dit rondje productnieuws zit
Elektrisch motornieuws komt deze keer in twee compleet verschillende smaken. Brabus pakt samen met Fragment Design en DAB Motors uit
Honda en Suzuki sturen voor 2027 een hele kleurenparade onze kant op. Van ingetogen grijs en zwart tot knallend oranje,
